17.Назначение блокировочных реле в сау.

Блокировочные реле применяются для защиты от ложного срабатывания реле и контакторов (перехвата). Позволяют обеспечить необходимую последовательность срабатывания реле во время работы САУ. Например, во время пуска в функции тока контакты блокировочного реле замыкают цепь очередного контактора ускорения только тогда, когда все остальные контакты в цепи контактора уже разомкнуты и ожидают спада тока до тока срабатывания.

1 8.Типовой узел релейно-контакторного управления торможением противовключением эп с дпт

На SB1 и SB2 собрана механическая блокировка. Торможение контролируется реле KV1 и KV2. При нажатии SB1 замыкается контактор направления КМ1, который силовыми контактами коммутирует цепь якоря для соответствующего направления движения, а вспомогательным блокирует кнопку и закорачивает цепь соответствующего реле торможения противовключения KV1.

Так как в момент пука =0 реле KV1 сработает и подключить цепь контактора КМ3 (контактор ускорения) и КМ4 (контактор торможения). Из-за броска тока в момент подключения цепи якоря сработает реле времени КТ, контакт которого разорвет цепь КМ3, поэтому при замыкании KV1 сработает только контактор КМ4, контакт которого зашунтирует Rт и начнётся пуск двигателя при введённым Rп. Шунтирование Rт приведет к отключению КТ, контакт которого с выдержкой времени равной разгону на пусковой характеристике замкнет цепь КМ3, контакт которого зашунтирует Rп и двигатель выйдет на естественную характеристику.

При реверсировании нажимаем кнопку противоположного направления (SB2). Закорачивается цепь контактора КМ2 и разрывается цепь контактора КМ1. Меняется полярность цепи якоря, отключается KV1 и закорачивается цепь KV2. Т.к. =₀, U_KV=0, то KV2 останется в отключенном состоянии и цепи КМ3 и КМ4 будут разорваны, так же из-за наличия падения напряжения на Rт сработает КТ и разорвет цепь КМ3. Начинается торможение противовключением при введенных Rп и Rт. При достижении =0 сработает KV2, которое подключит цепи КМ3 и КМ4, сработает КМ4, зашунтируется Rт, отключается КТ и начинается разгон двигателя в обратную сторону по пусковой характеристике.

При нажатии кнопки SB3 «стоп» схема приходит в исходное состояние.

1 9.Вибрационный метод динамического торможения в эп с дпт.

Этот способ возможен, если двигатель работает в экономичном режиме и магнитный поток меньше номинального. В цепь торможения введено реле тока КА. При отключении двигателя от сети контакт КА закорачивает Rцв, что приводит к увеличению магнитного потока и увеличению тормозного момента. Это приводит увеличению тока якоря, срабатывает реле КА, что приводит к уменьшению магнитного потока и уменьшению тормозного момента, и соответственно к уменьшению тока якоря. При уменьшении тока до определенной величины реле КА отключается.

2 0.Типовая схема релейно-контакторного управления эп с адк с торможением противовключением.

В схеме используются механическая и электрическая блокировки, что предотвращает одновременное срабатывание КМ1 и КМ2. Основным элементом схемы является KBR – реле контроля скорости, контролирует направление вращения.

При нажатии SB1 подключается контактор КМ1, который формирует соответствующее чередование фаз обмотки статора, разрывает контакт противоположного направления, тем самым устраняет возможность перехвата и замыкает свой контакт в цепи KV. KBR замкнут на 1.

Для останова движения нажимаем SB3. Включается KV. Разрывает своим контактом цепи контактора КМ1 и КМ2, но происходит включение контактора КМ2 через контакт KV, KBR, KM1, KM2. KM2 подключает обмотку статора с обратным чередованием фаз. Происходит торможение противовключением. Когда ω=0, контакт KBR перейдет в нейтральное положение, что приведет к отключению КМ2. Для запуска двигателя в противоположном направлении нажимаем SB2.