14.Особенности сау пуском эп с сд.

Пуск синхронного двигателя происходит в асинхронном режиме. Для этого в нем есть короткозамкнутая обмотка – беличья клетка. На время пуска обмотка возбуждения замыкается на сопротивление пусковое. По достижении 95-98% синхронной скорости обмотку возбуждения замыкают на источник напряжения напрямую (шунтируют пусковой резистор). Применяется пуск без нагрузки в связи с малой кратностью пускового момента и необходимости втягивания в синхронизм.

15.Типовой узел релейно-контакторного управления пуском эп с адф в функции времени.

П ри нажатии SB1 линейный контактор КМ подключит обмотки статора к сети (До нажатия SB1 при подключении цепи управления к источнику питания сработают КТ1 и КТ2 и своими контактами разорвут цепи КМ1 и КМ2) , вспомогательным контактом разрывает цепь КТ1. Контакт КТ1 с выдержкой времени разгона по 1 ступени включается КМ1, который своими контактами шунтирует Rд1 и разрывает цепь КТ2. Двигатель переходит на 2 ступень разгона, зам контакт КТ2 с выдержкой времени разгона на 2 ступени включает КМ2, который шунтирует Rд2 и двигатель выходит на ест. хар.

При нажатии SB2 – останов.

16.Типовая схема релейно-контакторного управления эп с дпт независимого возбуждения.

П ри замыкании автоматических выключателей QF1 и QF2 происходит подключение к сети цепи якоря и цепи управления вместе с ОВ. Сработает КТ2 и включит КV2, которое контролирует снижение напряжения на 20%. В статоре машины будет создан магнитный поток, его величина контролируется реле ослабления магнитного поля КА4, которое сработает в том случае, если ток ОВ будет отличаться от заданного значения не более чем на 10-15%.

При нажатии кнопки «пуск» SB1 сработает линейный контактор КМ1, который силовыми контактами подключит цепь якоря, а вспомогательным – шунтирует SB1 и разрывает цепь КТ2 и вкл КМ5, КМ5 шунт Rв. От броска тока появляется разность U на Rд1 достаточное для сраб КТ1. идет разгона по 1-ой ступени.

Т.к вкл КМ1, то реле КТ2 выкл, Контакт КТ2 замыкается с выдержкой времени по первой ступени вкл КМ2 и шунтируется Rд1. Двигатель разгон по 2-ой ступ. КТ1 выкл, замыкая размыкающий конт включает КМ3. Шунт Rд2 двигатель выходит на ест хар.

При нажатии кнопки «стоп» SB2 произойдёт отключение КМ1, цепи якоря двигателя откл от сети, выключается КТ2 и вкл КМ5, который своим контактом шунтирует цепь якоря на тормозное сопротивление Rт и Конт КТ2 подготовит цепь к включению КМ3 (контактор интенсивного торможения). Начнётся динамическое торможение, вначале которого из-за броска тока сработает КА3, что приведёт к включению КМ3 и, соответственно, к повышению магнитного потока. Из-за чего произойдёт уменьшение силы тока и отключение КА3. Т.е. получаем вибрационный метод повышения интенсивности торможения.

В рабочем режиме снижение магнитного потока ниже допустимого, снижение напряжения ниже допустимого либо перегрузка приведёт к отключению реле KV2, соответственно контактора КМ1 и остановке двигателя с предварительным динамическим торможением.