7.Назначение блок-контактов в сау эп.

Блок-контакты в САУ ЭП используются для шунтирования элементов схемы (например, кнопки пуск, пусковых и тормозных сопротивлений, и т.д.). Так же блок-контакты используются для электрической блокировки. Данный вид блокировки применяется в реверсивных схемах управления. Схема предусматривает перекрестное включение размыкающих контактов одного аппарата в цепь катушки другого аппарата. Такое включение контактов исключает одновременное включение линейных контакторов.

8. Типовой узел релейно-контакторного управления динамическим торможением эп с дпт в функции эдс.

П ри нажатии кнопки “стоп” (SB2) выкл линейный контактор КМ1, который отключает цепь якоря и закорачивает цепь реле напряжения KV (блокировочное реле), напряжение срабатывания которого соответствует скорости с которой начинается торможение. Эта скорость выставляется с помощью сопротивления Rрег. Цепь О.В. остается замкнутой. Реле KV своим контактом включает контактор торможения КМ2, контакт которого замыкает цепь якоря на тормозное сопротивление Rт -Динамическое торможение.

По мере торможения скорость двигателя уменьшается, и при скорости 5-6% от номинальной происходит отключение KV и соответственно отключение Rт - торможение самовыбегом за счет сил торможения.

9. Типовой узел релейно-контакторного управления пуском эп с дпт в функции тока.

С АУ пуска ДПТ с НВ ток

При нажатии кнопки «пуск» SB1 включается линейный контактор КМ1, который своим силовым контактом подключает цепь якоря, а вспомогательным шунтирует SB1. Реле КА сработает при достижении тока I1 в момент пуска и разорвет цепь контакторов КМ2 и КМ3 прежде, чем сработает блокировочное реле KV1 и КV2. Реле KV1 срабатывает при достижении какой – то промежуточной скорости (ω1), и предназначено для предотвращения преждевременного срабатывания КМ2. С разгоном двигателя при достижении тока I2 реле КА отключится, что приведет к включению контактора КМ2 и, соответственно, шунтированию RД1 и включению блокировочного реле KV2, двигатель перейдёт на вторую реостатную характеристику, при этом происходит бросок тока до значения I1, сработает КА и своим контактом разорвет цепь КМ3 прежде, чем произойдет замыкание KV2. При разгоне двигателя по второй характеристике и уменьшении тока до I2 произойдет отключение КА, включится КМ3, зашунтируется RД2, двигатель выйдет на естественную характеристику. Чтобы не произошло самопроизвольное отключение КМ2 и КМ3 при произвольном набросе нагрузки, контакты КА в их цепях шунтируются соответствующими блок – контактами. При нажатии кнопки «сброс» SB2 происходит выключение КМ1 которое отключает двигатель от сети, и схема приходит в исходное состояние.

10.Типовая схема тиристорного управления эп с адк.

П ри нажатии кнопки направления SB1 или SB2 срабатывает соответствующее реле направления KV1 или KV2, которое подключает соответствующий контактор направления KM1 или KM2 и произойдет подключение обмоток статора к сети. Контакторы KV1, KM1 или KV2, KM2 подключат реле управления тиристорами KV3, KV4, которые своими контактами управляют цепями тиристоров VS1, VS2, VS3, что приведет к их отпиранию и соединению обмоток статора в «звезду». Двигатель начнет вращение. Через диод VD1 произойдет зарядка конденсатора С.

При нажатии кнопки противоположного направления (SB2) включится соответственное реле направления KV2 и отключается противоположное KV1. Однако, контактор прямого направления (KM1) остается включенным через контакты KV4 и свой блок-контакт – это не позволит включиться противоположному контактору (KM2). Цепи KV3 и KV4 разорвутся, что приведет к запиранию тиристоров VS2 и VS3, и отпиранию VS4. Реле KV4 останется включенным на время разряда конденсатора С через диод VD2. На это время тиристор VS1 останется в открытом состоянии, это приведет к образованию однополупериодного выпрямленного тока в обмотке статора и получению интенсивного динамического торможения двигателя. После разряда С произойдет отключение KV4, что приведет к отключению контактора прямого направления и включению обратного. Цепь KV3, KV4 замкнется и процесс пуска двигателя повториться. При нажатии SB3 произойдет останов двигателя с динамическим торможением.