3 8. Типовой узел релейно-контакторного управления пуском эп с дпт в функции эдс (скорости).
При нажатии кнопки «пуск» SB1 включается линейный контактор КМ1, который своим силовым контактом подключает цепь якоря, а вспомогательным шунтирует SB1-блок контакт, также вспомогательным контактом КМ1 подготавливает к включению контакторы ускорения КМ2 и КМ3. При разгоне двигателя и достижении им первой скорости переключения ω1 срабатывает реле напряжения KV1 и своим контактом подключает контактор ускорения КМ2. КМ2 силовым контактом шунтирует RД1, а вспомогательным блокирует контакт KV1, чтобы не произошло самопроизвольного отключения КМ2 при снижении скорости ниже ω1. Двигатель переходит на вторую реостатную характеристику и разгоняется до ω2. Срабатывает реле KV2, включается контактор ускорения КМ3, который силовым контактом шунтирует RД2 а вспомогательным блокирует контакт KV2. Двигатель выходит на естественную характеристику и разгоняется до ωс. При нажатии кнопки «стоп» SB2 происходит отключение двигателя, и схема приходит в исходное состояние. Сопротивления Rр1 и Rр2 – регулировочные, служат для подстройки напряжения срабатывания реле напряжения KV1 и KV2.
40. Функции управления пуском и торможением.
Момент переключения можно определять скоростями переключения. Управление пуска и торможения называется функцией скорости. Для управления пуском и торможением можно использовать токи переключения это называется управление функции тока.
