33. Назначение реле контроля напряжения в сау эп.

Реле контроля напряжения в САУ ЭП предназначено для осуществления одной из видов защит. Оно реагирует на снижение напряжения питающей сети. Снижение напряжения опасно тем, что при этом происходит повышение тока в силовых цепях двигателя, что приводит к нагреву изоляции, и в последствии нарушению ее электрической прочности, что в последствии может привести к ее пробою и соответственно к выходу из строя двигателя.

34. Настройка реле торможения противовключением в сау эп с адф.

Реле торможения противовключением в САУ ЭП с АДФ настраивается таким образом, что в начале торможения оно срабатывает, т.к. Е_2S= Е₂₀·S, а S = (-₀ - )/ (-₀), т.е. S>1. А когда Е_2S = Е₂₀, т.е. S=1 реле отключается (в момент пуска).

3 5. Типовой узел релейно-контакторного управления динамическим торможением в ЭП с АДК.

При нажатии кнопки «пуск» SB1 – контакты линейного контактора КМ подключают обмотки статора к сети. Одновременно вспомогательные контакты включают реле времени КТ и разрывают цепь контактора торможения КМ1 раньше чем замкнётся в его цепи контакт КТ.

При нажатии кнопки «стоп» SB2 происходит отключение линейного контактора КМ и, соответственно, обмоток статора от сети. Одновременно отключается КТ и включается контактор торможения КМ1, который своими контактами подключают две обмотки статора к выпрямителю VD. Начнётся динамическое торможение, время которого контролирует КТ. На время динамического торможения цепь контактора КМ разрывается контактом КМ1, т. е. во время динамического торможения нельзя осуществить повторный пуск двигателя. По окончанию торможения контакт КТ отключает КМ1 и, соответственно, обмотки статора от выпрямителя.

Для ограничения тока статора во время динамического торможения включают добавочное сопротивление R или осуществляют питание выпрямителя с переменной стороны через понижающий трансформатор.

36. Назначение реле ослабления магнитного потока в сау эп постоянного тока.

Реле ослабления магнитного потока в САУ ЭП постоянного тока предназначено для защиты двигателя от снижения магнитного потока. Снижение магнитного потока опасно тем, что при его снижении происходит снижение противоЭДС двигателя, т.к. . Что приводит тем самым к возрастанию тока в его силовой цепи (что видно из уравнения ). А возрастание тока опасно тем, что может нарушаться электрическая прочность изоляции обмоток, что в последующем может привести к их пробою и приведению двигателя в негодность.

37. Типовой узел релейно-контакторного управления пуском эп с адф в функции тока.

П ри нажатии SB1 линейный контактор КМ1 подключает обмотки статора к сети. Из-за броска тока в момент пуска срабатывают токовые реле КА1-КА2, разрывая свои контакты в цепях контакторов ускорения КМ2 и КМ3. Для избегания преждевременного срабатывания контакторов ускорения в цепях КМ2 и КМ3 стоят контакты блокировочных реле KV1 и KV2, замыкание которых происходит после разрывания этих цепей контактами КА1 и КА2. Двигатель начнет разгон по первой ступени при полностью введённом в цепь ротора сопротивлении. По мере разгона ток ротора уменьшается и когда его значение достигнет I2(тока переключения) произойдет отключение реле КА1-КА2. Контакт КА1 замкнет цепь КМ2, а т.к. контакт KV1 был замкнут сработает КМ2 и силовыми контактами зашунтирует Rд1, а вспомогательными зашунтирует контакт КА1 и подключит KV2. Двигатель начнет разгон по второй ступени. Контакт KV2 подготовит к включению контактор КМ3, т.к. к времени его замыкания цепь контактора КМ3 разорвется контактом реле КА2, которое сработает в момент броска тока при переходе на вторую ступень разгона. По окончанию разгона по 2 ступени отключается контакт КА2 , сработает КМ3, зашунтируется Rд2 и контакт КА2. Двигатель выйдет на естественную характеристику.

При нажатии SB2 схема придет в исходное состояние.