31. Виды защит сау эп постоянного тока:

1. Максимально-токовая защита. Предназначена для защиты двигателя от токов короткого замыкания. Осуществляется плавкими предохранителями, автоматическими выключателями с максимально-токовыми расцепителями, реле максимального тока.

2. Тепловая защита. Эта защита отключает двигатель от источника питания, если вследствие протекания по его цепям повышенных токов имеет место более высокий нагрев его обмоток. Осуществляется с помощью тепловых реле и автоматов с тепловыми расцепителями (при длительном режиме работы), максимально-токовых реле (при повторно-кратковременном режиме работы).

3. Минимально-токовая защита. Предназначена для защиты двигателя от обрыва цепи обмотки возбуждения или снижения тока возбуждения (магнитного потока). Исчезновение тока возбуждение или его снижение опасно тем, что оно вызывает снижение (исчезновение) противоЭДС двигателя и приводит тем самым к значительному возрастанию тока в его силовой цепи. Осуществляется с помощью реле минимального тока.

4. Специальные виды защит.

Защита от перенапряжения обмотки возбуждения или электромагнитного тормоза требуются при их отключении от источника питания. В этом режиме вследствие быстрого спадания тока возбуждения (рабочего тока тормоза) и тем самым магнитного потока в обмотке возникает значительная (до нескольких киловольт) ЭДС самоиндукции, которая может вызвать пробой изоляции. Защита осуществляется с помощью разрядного сопротивления, включаемого параллельно обмотке, и последовательно включенного с ним диода, который не пропускает ток через резистор при включенной обмотке, но позволяет протекать току под действием ЭДС самоиндукции, возникающей при отключении обмотки.

Защита от снижения напряжения питающей сети. Осуществляется с помощью реле контроля напряжения. Оно реагирует на снижение напряжения питающей сети. Снижение напряжения опасно тем, что при этом происходит повышение тока в силовых цепях двигателя, что приводит к нагреву изоляции, и в последствии нарушению ее электрической прочности, что в последствии может привести к ее пробою и соответственно к выходу из строя двигателя.

32. Типовая схема релейно-контакторного управления эп с сд с глухоподчиненным возбуждением.

П ри нажатии кнопки SB1 «пуск» линейный контактор КМ1 подключает обмотки статора к сети. Из-за броска тока сработает реле КА контакт которого разорвёт цепь КМ2, поэтому на время разгона до подсинхронной скорости, напряжение на клеммах возбудителя и соответственно обмотки возбуждения СД пониженное, и соответственно уменьшен постоянный магнитный поток СД. По мере разгона ток в цепи статора уменьшается и при достижении подсинхронной скорости происходит отключение КА и соответственно включение КМ2, контакт которого шунтирует R_РЕГ. Происходит увеличение магнитного потока возбудителя, соответственно повышение напряжения на его клеммах и увеличение тока возбуждения и постоянного магнитного потока СД. Происходит сцепление между его магнитными полями и СД втягивается в синхронизм. Одновременно с этим закорачивается трансформатор тока(ТА), для того чтобы если во время наброса нагрузки, вследствие чего возрастает ток, не сработало реле тока КА. Нажатие кнопки «стоп» SB2 приводит схему в исходное состояние