1. Использование электромагнитного тормоза в эп.

Электромагнитный тормоз предназначен для надежной фиксации вала рабочего механизма, в неподвижном состоянии. Для предотвращения пробоя изоляции намагничивающей катушки, при отключении электромагнитного тормоза используется разрядная цепочка (VD, Rp) самоиндукции. При отключении КМ1 или КМ2, происходит отключение КМ3, своим контактом отключает YB, что приводит к фиксации вала. В процессе работы КМ1 или КМ2 включены, контактор КМ3 включен т.о. YB включен (колодки тормоза разжаты) вал рабочего механизма свободен.

2.Схема релейно-контакторного управления пуском эп с сд в функции тока.

П ри нажатии кнопки «пуск» SB1 контакты линейного контактора КМ1 подключат обмотку статора к сети. Из-за броска тока статора в начальный момент пуска срабатывает реле КА, которое включает блокировочное реле KV1 и разрывает свой контакт в цепи КМ2 раньше, чем в этой цепи замкнётся контакт KV1. При достижении подсинхронной скорости уменьшение тока статора приведет к отключению КА и, соответственно, включению КМ2. После срабатывания КМ2, его контакт шунтирует R_П, что приведет к увеличению тока возбуждения и сцеплению между магнитными полями, и втягиванию двигателя в синхронизм. После нажатия кнопки «стоп» SB2 схема приходит в исходное состояние. Чтобы избежать в рабочем режиме ложного срабатывания КА при кратковременных набросах нагрузки обмотка трансформатора тока шунтируется контактом КМ2.

3. Типовая схема релейно-контакторного управления реверсивным эп с адф.

SA командо-контроллер. При замыкании автомата подается питание в схему управления, для контроля напряжения используется реле KV1, которое срабатывает в 0 положении SA, если напряжение сети меньше 0,8 U, KV1 замыкает свой контакт шунтируя контакт командо-контроллера, реле КТ1, КТ2 сработают и разорвут контакты в цепи контакторов КМ4, КМ5, схема готова к пуску. При переводе командо-контроллера в положение 1 или 2, сработает линейный контактор КМ1, так же сработают КМ2 или КМ3, силовые контакты которые формируют направления чередования фаз статора, а вспомогательные КМ2, КМ3, подключают цепи контакторов ускорения КМ4, КМ5 и торможения КМ6, через контакт блокировочного реле KV2, для предотвращения перехвата. Поскольку в начальный момент пуска =0, S = 1 KV3 отключен, сработает контактор торможения КМ6 силовыми контактами зашунтирует тормозную ступень Rт, а вспомогательным разорвет цепь реле КТ1, начинается разгон по первой ступени, по окончанию времени разгона КТ1 замкнет свой контакт и подключит КМ4, силовыми контактами КМ4 зашунтирует Rд1, а вспомогательным разорвет цепь реле КТ2, разгон по второй ступени, по окончании которого КТ2 включит КМ5, КМ5 зашунтирует Rд2 и двигатель выйдет на естественную характеристику. Для реверсирования командо-контроллер переводят в первую или во вторую (в зависимости в каком положении стоял командо-контроллер), при переходе через нейтральную точку отключаются КМ1-КМ6. При переводе в 1или 2 положение сработает КМ1и один из контакторов направления КМ2 или КМ3. Сработает KV3 при s≈2, E_2s=E₂₀*s и разорвет свой контакт в цепях КМ4, КМ5, КМ6, прежде чем замкнется KV2, начинается торможение противовключением. При ω=0 (s=1) KV3 отключится, это приведет к включению КМ6 шунтирующий Rт начнется разгон двигателя в противоположное направление. Для останова SA в положение 0.