Приложение

Раздел 1: Исходные данные.

1. Цель разработки и область применения.

1.1.1. Наименование изделия:

Бензиновый и дизельный двигатели внутреннего сгорания (далее по тексту - двигатели).

1.1.2. Цель разработки:

Оснащение автомобилей производства АО «Ижмаш» двигателями, соответствующими перспективным технико-экономическим требованиям.

1.1.2.1. Проектируемые двигатели предназначены для установки на автомобили АО «Ижмаш» взамен двигателей производства УЗАМ мод. 331.10 и его модификаций.

1.1.3. Область применения:

Двигатели предназначены для установки на автомобили производства АО «Ижмаш»: легковые, грузопассажирские, микроавтобусы, грузовые, грузоподъемностью до 1 тонны и модификации этих автомобилей для внутреннего рынка и экспорта.

1.1.3.1. Условия и режимы эксплуатации двигателей должны соответствовать условиям и режимам эксплуатации автомобиля.

Вид климатического исполнения У2 по ГОСТ 15150-69 с возможностью эксплуатации в условиях тропического климата с относительной влажностью 80% и температурой +20⁰ согласно ГОСТ 15150-69.

1.1.3.2. Двигатели должны быть в едином исполнении для внутреннего рынка и экспорта.

1.2. Технические требования.

Двигатели должны соответствовать требованиям действующих и перспективных Государственных и отраслевых стандартов, отраслевых нормалей, Правил ЕЭК ООН.

1. Основные параметры и размеры.

Таблица

		№№ вариантов
		1	2	3	4	5
1.2.1.1.	Тип двигателя	бензиновый			Дизельный с непосредственным впрыском
1.2.1.2.	Число цилиндров	4	4	4	4	4
1.2.1.3.	Расположение цилиндров	Рядное вертикальное (возможен наклон к вертикали)
1.2.1.4.	Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836-77	Правое
1.2.1.5.	Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.)	54 (73,5)	66 (90)	49 (66,6)	62,5 (85)	51 (69)
1.2.1.6.	Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1	5500 ± 300
1.2.1.7.	Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н*м (кгс*м)	105,8 (10,8)	147 (15)	100 (10,2)	147 (15)
1.2.1.8.	Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1	3400 ± 400	2800 ± 300	3400 ± 400	2200 ± 200
1.2.1.9.	Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)	258 (190)			231 (170)
1.2.1.10	Топливо	АИ-93 ГОСТ 2084-77			Дизельное топливо ГОСТ 305-82
1.2.1.11	Смазка	Масло моторное карбюраторных двигателей, класс вязкости по ГОСТ 16479-85: - летнее – 10-12; - зимнее – 6-8			Масло моторное дизельных двигателей, класс вязкости по ГОСТ 17479-85: - летнее – 10-12; - зимнее – 6-8
1.2.1.12	Расход масла на угар в % от расхода топлива	0,3			0,35
1.2.1.13	Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.)	1,49 (1,1)			2,7 (2,0)
1.2.1.14	Система питания	Впрыск с электронным управлением			Топливный насос высокого давления рядный или распределительного типа с комплектом форсунок
1.2.1.15	Воздухоочиститель	С сухим фильтрирующим элементом
1.2.1.16	Нагнетатель	Турбокомпрессор (модификация при необходимости)
1.2.1.17	Система охлаждения	Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией. Охлаждающая жидкость «Тосол-А40» по ТУ 6-02-751-78 или смесь концентрата «Тосол-а» ТУ 6-02-751-78 с водой в отношении 1:1 ОКЖ «Лена» ТУ 6-01-7-153-83. В летнее время применение водопроводной воды допускается только со специальными ингибиторами коррозии и накипеобразования, например «Икар» по ТУ 113-12-11066-86
1.2.1.18	Электрооборудование	Номинальное напряжение системы электрооборудования 12В
1.2.1.19	Генератор	Переменного тока со встроенным выпрямителем, интегральным регулятором напряжения и конденсатором, 1000 Вт
1.2.1.20	Система зажигания	Микропроцессорная система управления
1.2.1.21	Свечи зажигания М14x1,5	Неразборные с резьбой
1.2.1.22	Стартер	С электрическим дистанционным включением и муфтой свободного хода
1.2.1.23	Аккумуляторная батарея	Емкость 55 А, не менее
1.2.1.24	Разрежение для вакуумного усилителя тормозов	Штуцер отбора разрежения из впускной трубы или вакуумный насос
1.2.1.25	Дополнительное оборудование (в зависимости от исполнения автомобиля)	1. Компрессор кондиционера 2. Насос гидроусилителя руля и усилителя тормозов (мощность в 1 кВт, частота вращения в пределах 4800-5500 мин-1)
1.2.1.26	Ресурс двигателя при установке на легковые и грузовые пассажирские автомобили, тыс. км пробега	200			200
1.2.1.27	Габариты двигателя:
Двигатель должен свободно устанавливаться в подкапотном пространстве автомобиля АО «Ижмаш» мод. 2126 с расположением радиатора системы охлаждения перед двигателем. При этом габариты двигателя не должны превышать:
	- длины от переднего торца шкива коленчатого вала до плоскости трения маховика, мм	620 (в комплектации с компрессором кондиционера, насосом усилителя руля и вакуумным насосом)
	- высота от днища масляного картера до оси коленчатого вала, мм	176			176
	- высота от оси коленчатого вала до верхней точки на переднем торце двигателя, мм	416			416
	- высота от оси коленчатого вала до верхней точки системы очистки и впуска воздуха, мм	480			480
1.2.1.28	Угол наклона оси коленчатого вала в вертикальной плоскости	40			40
1.2.1.29	Ориентировочная годовая программа выпуска, тыс. шт.	180			90*
* - Увеличение выпуска двигателей до указанной цифры по мере пропорционального уменьшения количества выпускаемых бензиновых двигателей.

1.2.2. Нормы, определяющие эксплуатационные характеристики.

1.2.2.1. Пусковые качества двигателей должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.052-87 для бензиновых и проекту ОСТ «Требования к пусковым качествам автомобильных двигателей» для дизельных двигателей.

1.2.2.2. Количество вредных веществ, выделяемых в атмосферу с отработавшими газами, при работе в составе автомобиля, не должно превышать величин, установленных ГОСТ 17.2.2.03-87, ОСТ 37.001.054-86 для бензиновых двигателей и ГОСТ 17.2.2.01-84 для дизельных двигателей и Правилам ЕЭК ООН № 83. Дымность автомобилей с дизельным двигателем не должна превышать норм требований правил ЕЭК ООН № 24.

1.2.2.3. Радиопомехи, создаваемые двигателями, не должны превышать величин, установленных ГОСТ 17.822-78 и Правилами ЕЭК ООН № 10.

1.2.2.4. Уровень внешнего и внутреннего шума двигателей в соответствии с ГОСТ 27435-87, ГОСТ 27436-87 и Правилами ЕЭК ООН № 51.

1.2.3. Надежность конструкции.

1.2.3.1. Установленный ресурс двигателей при установке на автомобилях в соответствии с п. 1.1.3., используемых в условиях дорог 1 категории эксплуатации, в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, при условии соблюдения всех правил эксплуатации и обслуживания, должен быть не менее 200000 км пробега. Допускается замена резинотехнических изделий и отдельных элементов электрооборудования, перечень которых будет уточнен после проведения доводочных работ.

1.2.3.2. Установленная наработка на отказ – 50 тыс. км.

1.2.3.3. На двигатели должны быть установлены гарантийные сроки и пробег в соответствии с гарантийными сроками и пробегами для автомобилей, на которые данный двигатель устанавливается.

1.2.4. Технологичность и метрологическое обеспечение производства и эксплуатации, ремонтопригодность.

1.2.4.1. Периодичность технического обслуживания в соответствии с периодичностью на автомобиль.

1.2.4.2. Доступность и удобство проведения технического обслуживания клапанного механизма, привода механизма газораспределения, систем питания, охлаждения, смазки, электрооборудования должны быть обеспечено конструкцией.

1.2.4.3. Удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания (без учета ежедневного обслуживания), чел.*ч/1000 км, не более 0,1 (уточняется после дорожных испытаний).

1.2.4.4. Предусмотреть разработку специальных разъемов и выводов для диагностирования с учетом стандартизационных параметров, соответствующих средств диагностирования.

1.2.4.5. Удельная оперативная трудоемкость текущего ремонта (без учета ремонта узлов), чел.*ч/1000 км, не более 0,2 (уточняется после проведения испытаний по определению трудоемкости обслуживания).

1.2.4.6. Предусмотреть возможность контроля во время работы следующих параметров:

1.2.4.6.1. Давления масла в системе смазки дизеля - датчик, работающий со стрелочным указателем давления.

1.2.4.6.2. Давления масла в системе смазки бензинового двигателя – датчик, работающий с контрольной лампой минимально допустимого давления.

1.2.4.6.3. Проработать возможность установки датчика уровня масла.

1.2.4.6.4. Температуру охлаждающей жидкости – датчик с индикацией величины температуры.

1.2.4.6.5. Тахометр для контроля частоты вращения коленчатого вала бензинового двигателя. Проработать возможность установки тахометра на дизеле.

1.2.4.6.6. Эконометр для контроля величины разрежения во впускной трубе бензинового двигателя.

1.2.5. Уровень унификации и стандартизации.

1.2.5.1. Обеспечить соответствие действующим Государственным и отраслевым стандартам.

1.2.5.2. Обеспечить соответствие Правилам ЕЭК ООН, директивам и национальным требованиям стран-импортеров.

1.2.5.3. Показатели уровня стандартизации и унификации двигателя, рассчитанные по методике РД 50-33-80, должны быть не ниже следующих:

- коэффициент применяемости Кпр – 75%;

- коэффициент повторяемости Кп – 90%;

- коэффициент межпроектной (взаимной) унификации Кму – 90%.

1.2.6. Безопасность конструкции и охрана природы.

1.2.6.1. Применение закрытой проточно-вытяжной системы вентиляции картера двигателя.

1.2.6.2. Обеспечение выполнения норм по выделению токсичных веществ в соответствии с п. 1.2.2.2.

1.2.6.3. применение для двигателей специальных устройств, способствующих обеспечению автомобилям существующих и предполагаемых норм по токсичности отработавших газов.

1.2.7. Эстетические и эргономические показатели.

1.2.7.1. Конструкция двигателей должна отражать высокий современный уровень, агрегаты должны быть компактными, малогабаритными, легкими и оформлены на высоком эстетическом уровне.

1.2.7.2. Узлы и детали двигателей должны иметь сглаженные формы, обеспечивающие удобство и безопасность от повреждений рук при обслуживании.

1.2.8. Патентная чистота т конкурентоспособность.

1.2.8.1. Разработанные конструкции узлов и деталей двигателя должны быть проверены на патентную чистоту по странам: США, РФ, Великобритания, Германия, Франция (по фондам), Италия, Япония, Швеция, Норвегия, Дания, Бельгия, Нидерланды, Финляндия, Венгрия, Болгария, Чехословакия, Вьетнам, Куба, Австрия, Алжир, Греция, Иран, Исландия, Кувейт, Ливия, Нигерия, Швейцария, Эфиопия (при обнаружении патентов в ведущих странах).

1.2.9.Составные части изделия, исходные и эксплуатационные материалы.

1.2.9.1. Для изготовления двигателей должны применяться материалы отечественного производства.

1.2.9.2. При отработке конструкций в процессе доводочных работ допускается использовать комплектующие изделия, производство которых в России не налажено.

1.2.9.3. Двигатели должны иметь возможность эксплуатироваться на топливах и маслах, указанных в п.п. 1.2.1.10., 1.2.1.11., а также на топливах стран-импортеров.

1.2.9.4. Охлаждающая жидкость: в соответствии с п. 1.2.1.17., а также применяемые охлаждающие жидкости, используемые в странах-импортерах.

1.2.10. консервация, транспортирование и хранение.

1.2.10.1. Консервация двигателей должна производиться по ГОСТ 9.014-78. Консервация должна обеспечивать сохранность в течении следующих сроков:

- двигателей, поставляемых в запчасти в комплектации с оборудованием (без коробки передач) – в течение 2 лет с момента консервации;

- двигателей, поставляемых в запчасти в комплектации без оборудования и коробки передач – в течение 3 лет с момента консервации;

- двигателей, отправляемых на предприятия для установки на автомобили – в течение 3 месяцев с момента консервации при условии хранения их в закрытых неотапливаемых помещениях. В этих помещениях не должны храниться кислоты и щелочи.

При установке на автомобиль двигатель не должен требовать разборки, связанной с удалением смазок и покрытий.

1.2.10.2. Двигатели могут транспортироваться железнодорожным и автомобильным транспортом.

1.2.10.3. При перевозке железнодорожным транспортом условия транспортировки должны соответствовать требованиям «Правил перевозки грузов».

1.2.10.4. При перевозке автомобильным транспортом условия транспортировки должны соответствовать требованиям «Правил перевозок автомобильным транспортом».

1.2.10.5. Условия транспортировки и складирования двигателей должны гарантировать предохранение от воздействия атмосферных осадков, кислот, щелочей и механических повреждений.

1.3. Экономические показатели.

1.3.1. К технико-экономическим преимуществам проектируемого семейства двигателей в сравни с заменяемыми двигателями относятся:

- снижение расхода топлива – за счет организации рабочего процесса в камере сгорания, в поршне, уменьшения механических потерь на трение, применение электроники;

- снижение потерь масла;

- снижение удельной массы двигателя;

- снижение трудоемкости изготовления за счет сокращения номенклатуры деталей;

- улучшение потребительских качеств автомобиля.

26