12 Общие сведения о соединениях деталей с натягом. Достоинства и недостатки соединений с натягом. Область применения. Сборка соединения.

Натягом Nназываютположительную разность диаметров вала и отверстия: N=B-A.

После сборки вследствие упругих и пластических деформаций диаметр посадочных поверхностей становится общим. При этом на поверхности посадки возникают удельное давление и соответствующие ему силы трения. Силы трения обеспечивают неподвижность соединения и позволяют воспринимать вращающий момент в осевую силу. Защемление вала во втулке позволяет, кроме того, нагружать соединения изгибающим моментом. Нагрузочная способность соединения зависит от натяга, величину которого устанавливают в соответствии с нагрузкой.

Соединения с натягом отнесены к группе неразъемных условно, так как они позволяют производить повторную сборку и разборку, при этом происходит частичное повреждение сопрягаемых поверхностей, приводящее к уменьшению нагрузочной способности соединений.

Соединения с гарантированным натягом осуществляют ударами ручника (запрессовка штифтов, заглушек, небольших втулок), на прессах или путем теплового воздействия на сопрягаемые детали. Способность соединений передавать нагрузки зависит от натяга. На его величину оказывает влияние шероховатость посадочных поверхностей. При большой высоте микронеровностей часть их при запрессовке сминается, и фактически получаемый натяг уменьшается. Поэтому параметр шероховатости посадочных поверхностей назначают в пределах

Качество соединений с гарантированным натягом контролируют по величине усилия запрессовки. При сборке ответственных соединений снимают диаграмму усилия запрессовки, которая является паспортом этого соединения. Для проверки качества соединений может быть применен ультразвуковой метод контроля

13 Общие сведения о заклепочном соединении. Применение заклепочного соединения.

Заклепочное соединение образуют деформированием заклепки, свободно установленной в отверстия соединяемых деталей (рис. 15). Пластически деформируя, заклепку осаживают, заполняя зазор между стержнем заклепки и стенками отверстия, и формируют замыкающую головку. Закладную головку выполняют на заклепке заранее. Заклепочные соединения относят к неразъемным.

Рисунок 15 – Заклепочные соединения

Достоинства (в сравнении со сварными соединениями):

-Стабильность качества соединения; возможность получения прочного плотного соединения.

-Надежный и простой визуальный контроль качества.

-Возможность соединения деталей из несвариваемых материалов.

-Возможность соединения деталей, нагрев которых недопустим из–за коробления или отпуска термообработанных деталей.

-Надежная работа при ударных и вибрационных нагрузках.

Недостатки:

-Ослабление деталей отверстиями и в связи с этим повышенный расход металла.

-Трудность автоматизации процесса склепывания.

-Менее удобные конструктивные формы в связи с необходимостью наложения одной детали на другую или применения накладок.

-Высокий уровень шума при работе с пневмоинструментом, используемым для деформирования заклепок.

В связи с развитием сварки заклепочные соединения в большинстве областей вытеснены сварными.

Применение:

• в авиа- и судостроении – обивка фюзеляжа, корпуса;

• в строительных сооружениях – мосты, фермы;

• в общем машиностроении – крепление зубчатых венцов к дискам колес, лопаток в турбинах, фрикционных накладок, соединение элементов рам грузовых автомобилей и составных сепараторов подшипников качения.

Отверстие в листах получают:

• продавливанием при толщинах до 25мм;

• продавливанием с последующим развертыванием;

• сверлением в ответственных соединениях.

Клепку (осаживание стержня) стальных заклепок при d ≤ 10мм, а также заклепок из алюминиевых сплавов, латуни и меди производят холодным способом, а стальных заклепок большего диаметра – горячим способом, с подогревом заклепки или ее конца до светло-красного каления (1000 ... 1100°С).

Клепку производят на клепальных машинах (прессах) или пневматическими молотками.