17.2. Авиагоризонт агб-3к.

Авиагоризонт предназначен для определения положения вертолёта в пространстве относительно плоскости истинного горизонта, а также обнаружения наличия и направления бокового скольжения вертолёта. Кроме того, левый АГБ-ЗК выдаёт автопилоту сигналы пропорциональные углам крена и тангажа, а правый служит датчиком крена и тангажа для системы БУР-1.

Электропитание авиагоризонта осуществляется постоянным током напряжением 27В и переменным трехфазным током напряжением ~36В 400Гц.

Наиболее характерным проявлением неисправного состояния авиагоризонта является самопроизвольное заваливание "силуэта самолёта" по крену или тангажу. Для устранения причины, если проверкой установлено, что цепи электропитания авиагоризонта не имеют повреждений, необходима его замена.

Признаком повреждений цепей электропитания АГБ-ЗК является выход красного бленкера на левой части экрана прибора. Отметим, что выход бленкера может быть кратковременным. Такое проявление неисправности принято считать "плавающим". Наиболее вероятно причина обусловлена отсутствием напряжения 36В на одной из фаз электропитания авиагоризонта. Это происходит в результате "плохого" контакта предохранителя СП-5 (схема 3 АФС поз.205 или 208) или вследствие возникновения большого переходного сопротивления между контактами реле ТКЕ-54ПОДГ (схема 3 АФС поз.206 или 209) из-за их подгара. Для восстановления электропитания необходимо обеспечить надёжный контакт предохранителя или произвести замену релеТКЕ-54ПОДГ. При нарушении работы обоих АГБ-3К необходимо проверить работу ВК-53РЩ.

17.3. Курсовая система гмк-1.

Курсовая система служит для определения и указания экипажу магнитного курса вертолёта и углов его разворота. Кроме того, при совместной работе с AРK-9 курсовая система обеспечивает выдачу магнитных (истинных) пеленгов и курсовых углов радиостанций. При работе с АП-34Б курсовая система выдает автопилоту сигналы курса вертолета.

В комплект курсовой системы входят:

- пульт управления ПУ-26;

- коррекционный механизм КМ-8;

- магнитоиндукционный датчик ИД-3;

- гироагрегат ГА-6;

- автомат согласования AC-1;

- указатель УГР-4УК - два.

Электропитание курсовой системы осуществляется постоянным током напряжением 27В и переменным трехфазным током напряжением 36В 400 Гц.

а) если при установке переключателя "О контр. 300" в положение "О" или "300" не загорается лампочка сигнализатора "Завал ГА", то причиной неисправности является нарушение цепи электропитания. Наиболее вероятно нарушение цепи может быть обусловлено перегоранием предохранителя СП-5 (схема 22 АФС поз. 211) или выходом из строя коррекционного механизма;

б) если при установке переключателя "О контр. 300" в положение "О" или "300" коррекционный механизм и оба указателя не отрабатывают контрольные курсы 0 или 300, а устанавливаются на другие курсы, то наиболее вероятной причиной является выход из строя КМ-8 или магнитоиндукционного датчика;

в) если при включении электропитания коррекционный механизм согласуется по стояночному магнитному курсу, а указатели не согласуются, то причиной неисправности является выход из строя автомата согласования;

г) если в режиме "МК" погрешность превышает допустимую величину, то причиной является несоответствие установки переключателя "Сев.- Южн." или ручки широтного потенциометра географической широте данной местности;

д) если при работе курсовой системы постоянно светится лампочка сигнализатора "Завал ГА", то причиной неисправности является выход из строя гироагрегата.

Для устранения причин перечисленных неисправностей курсовой системы необходимо заменить соответствующий агрегат или блок и списать девиацию.

В процессе эксплуатации курсовой системы имели место случаи, когда при нажатии на одну из педалей наблюдался "уход" подвижной шкалы указателя УГР-4УК гиромагнитного компаса, а при снятии воздействия с педали шкала возвращалась в первоначальное положение. Наиболее вероятной причиной неисправности в таких случаях является пробой диода Д226 (схема 22 АФС поз. 4230). Диод установлен в РК ГМК-1. Для устранения причины неисправности необходимо заменить диод. Отметим, что такой характер проявления неисправности возможен только в случае одновременной работы канала направления автопилота и гиромагнитного компаса. При их отдельной работе неисправность не проявляется.

18. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИИ.

Данная группа приборов предназначена для дистанционного контроля параметров двигателей и агрегатов трансмиссии вертолёта.

18.1. Трехстрелочные электромагнитные индикаторы.

Электромагнитный моторный индикатор ЭМИ-ЗРИ является комбинированным прибором, измеряющим давление масла и топлива, а также температуру масла на выходе из маслосистемы двигателя.

В комплект индикатора входят:

- указатель УИЗ-3;

- датчик давления топлива ИД-100;

- датчик давления масла ИД-8;

- приемник температуры масла П-2ТР.

Электромагнитный моторный индикатор ЭМИ-ЗРИ измеряет давление масла в маслосистеме главного редуктора и температуру масла в промежуточном и хвостовом редукторах.

В комплект индикатора входят:

- указатель УИЗ-6;

- датчик давления масла ИД-8;

- приемник температуры П-1.

Электропитание систем измерения давления масла и топлива обоих приборов осуществляется переменным током напряжением 36В от трансформатора Тр-115/36, а систем измерения температуры масла, постоянным током напряжением 27В.

Наиболее характерные неисправности трехстрелочных индикаторов рекомендуется устранять, используя следующие подходы:

а) если при включении указателей температуры масла в двигателе или одном из редукторов происходит "зашкаливание" стрелки, то причиной является нарушение цепи из-за внутренних, повреждений приёмников П-2ТР или П-1. Для локализации повреждения необходимо произвести измерение сопротивления приемника, которое при температуре 0°С должно быть 90Ом. Для устранения неисправности, если сопротивление не соответствует норме, необходимо заменить приёмник. Другой причиной неисправности указателя температуры может быть "плохой" контакт в месте подсоединения "минусового" провода прибора к корпусу. В таком случае неисправность устраняется восстановлением надежного контакта. При "плохом" контакте в этом месте цепи неисправность указателя проявляется в виде резких колебаний стрелки;

б) если отсутствуют показания указателей давления топлива или масла в двигателе или давления масла в главном редукторе, то при исправных цепях наиболее вероятной причиной является выход из строя соответствующего датчика - ИД-100 или ИД-8. Отказ датчика происходит из-за обрыва его индукционной катушки или вследствие разрушения мембраны. Отказавший датчик подлежит замене;

в) если наблюдается колебание стрелки указателя давления масла в главном редукторе, то при исправных цепях наиболее вероятной причиной является несоответствие уровня масла требованиям эксплуатационной документации. Отметим, что при уровне масла выше нормы колебания стрелки сопровождаются повышением температуры. Кроме того, стрелка указателя давления масла колеблется при непрогретом главном редукторе.