Авиационная научно-производственная фирма
«М Т В»
Повышение эксплуатационной эффективности двигателей и оборудования вертолёта Ми-8
Часть 2. Методические рекомендации к руководству по
технической эксплуатации авиационного и
радиоэлектронного оборудования
1. ГЕНЕРАТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА.
Основными источниками электроэнергии, постоянного тока на вертолёте являются два генератора ГС-18МО, которые одновременно используются как электростартеры при запуске двигателей. Исследование природы неисправностей генератора с целью выдачи рекомендаций по локализации и устранению их причин начнём с освещения особенностей его работы. Функционирование генератора рассмотрим на примере левого ГС-18МО.
Включение ГС-18МО в режиме генератора возможно только при отключении аэродромного питания и табло "Автоматика включена". Если переключатель (схема 1 АФС поз.17) находится в выключенном положении, то генератор работает в режиме холостого хода. При включенном, когда напряжение на генераторе превысит напряжение бортсети на 0,2-1В дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т осуществляет подключение генератора к бортсети, табло "Отказал генератор" гаснет.
Номинальное напряжение 28,5В задаётся выносным сопротивлениём ВС-25, включенным в цепь рабочей обмотки регулятора напряжения РН-I80, изменяющей сопротивление угольного столба в зависимости от величины напряжения генератора.
Цепь включения ДМР-6ООТ и цепь параллельной работы генераторов замыкаются через контакты автомата защиты сети АЗП-8М (АЗП-А2 на последующих модификациях вертолетов). При напряжении на генераторе более 32В контакты АЗП-8М размыкаются. Когда напряжение генератора ниже напряжения бортсети обратный ток (25-50А), протекающий по сериесной обмотке ДМР-6ООТ, отключает генератор от бортсети. В том и в другом случаях загорается, табло "Отказал левый генератор".
1.1. Если напряжение на генераторе не уменьшается ниже 30в и генератор не реагирует на перемещение ползуна выносного сопротивления, то наиболее вероятной причиной является повышением напряжения на обмотке возбуждения генератора вследствие разрыва цепи рабочей обмотки угольного регулятора. Разрыв обусловлен в большинстве случаев повреждениями в выносном сопротивлении ВС-25. Неисправность устраняется восстановлением надежного контакта между ползуном и реостатом ВС-25. Иногда данная неисправность сопровождается отключением АЗП-8М
1.2. Если светится табло "Отказал левый генератор" и по вольтметру B-1 отсутствует напряжение на генераторе, а при нажатии на кнопку АЗП-8М генератор не включается, то причиной является нарушение цепи электропитания его обмотки возбуждения. Если проверкой цепи установлено, что она исправна, то возможной причиной неисправности является повреждение регулятора напряжения. В таких случаях РH-I80 подлежит замене.
1.3. Если светится табло "Отказал левый генератор" при наличии напряжения на генераторе по вольтметру, а напряжение на генераторной шине отсутствует, то наиболее вероятной причиной является выход из строя сопротивления ПЭВ-10-1800 (схема 1 АФС поз.36). С целью повышения надежности системы обеспечения электроэнергией вертолета вместо ПЭВ-10-1800 на последних модификациях устанавливается сопротивление марки C5-37B-10-1,8.
Для локализации причины неисправности необходимо зашунтировать это сопротивление. В тех же случаях, когда вертолёт эксплуатируется в отрыве от базы и отсутствует исправное сопротивление для замены вышедшего из строя, рекомендуется оставить контакты ПЭВ-10-1800 в зашунтированном положении. С такой неисправностью, как показал опыт эксплуатации, вертолет может выполнять полёты до прибытия на базу. Это изменение не оказывает существенного влияния на работу схемы и не приведёт к негативным последствиям.
Другой способ локализации повреждения сопротивления ПЭВ-10-1800 заключается в проверке его исправности без запуска двигателя. Для этого необходимо подать электропитание на клемму "С" дифференциально-минимального реле с целью имитации его срабатывания. При исправном сопротивлении сработает реле ТКЕ-54ПОДГ (схема 1 АФС поз.29) и погаснет табло "Отказал левый генератор". При неисправном оба реле ТКЕ-54ПОДГ и ТКЕ-2ШД (схема 1 АФС поз.34) будут работать в режиме "звонка", а табло "0тказал левый генератор" не погаснет.
1.4. Если при выключенном генераторе напряжение на его клеммах соответствует номинальному и изменяется в зависимости от перемещения ползуна ВС-25, а при включении генератора напряжение падает до 2-3В и загорается табло "Отказал левый генератор", то причиной таких отклонений является короткое замыкание провода ЭГ38 на "массу" (рис.2). Достоверность замыкания провода подтверждается путем его отсоединения от клеммы "П" неисправного генератора. В результате чего генератор становится работоспособным без обеспечения параллельной работы. Для восстановления нормальной работы генератора необходимо выявить место замыкания провода ЭГ38 на "массу" и устранить контакт.
1.5. Если при включении нагрузки; несмотря на установку в крайнее правое положение, происходит падение напряжения на генераторе до значений менее 28,5В, то причиной являются повреждения угольного регулятора напряжения. Неисправность устраняется заменой РН-180.
1.6. Если при работе двигателей на режиме малого газа оба генератора функционируют без отклонений, а при их выходе на повышенный режим наблюдается неравномерное изменение нагрузки вплоть до отключения одного из них, то причиной является, дисбаланс параллельной работы генераторов.
Возникновение дисбаланса наиболее вероятно обусловлено наличием повреждений в одном из угольных регуляторов напряжения. Как следует из опыта эксплуатации, повреждения наиболее часто обнаруживаются в обмотке параллельной работы. Повреждения локализуются измерением сопротивления на клеммах "3", "5" штепсельного разъёма (ШР) регулятора РН-180.
Важно отметить, что ввиду малой величины тока, протекающего по цепи параллельной работы генераторов, подгар контактов реле (рис.2 поз.29 и 32) и реле обоих АЗП-8М одновременно маловероятен.
Рис.2. Сема параллельной работы генераторов постоянного
тока: 1, 8, 19, 29, 32, 50, 52, 56 – позиции согласно
схеме 1 альбома фидерных схем.