28.Классификация горизонтального транспорта в строительстве.

По назначению горизонтальный транспорт в строительстве делится на внешний, внутрипостроечный и объектный.

Внешний транспорт обеспечивает перевозку грузов на строительную площадку по путям общего пользования; внутрипостроечный транспорт—перевозку грузов по территории строительства; объектный транспорт—перевозку грузов на объекте.

По виду пути горизонтальный транспорт разделяется на железнодорожный , безрельсовый (автомобильный и тракторный), водный, воздушный, канатно-подвесной, пневматический и др

В сельскохозяйственном строительстве наибольшее применение находит безрельсовый и рельсовый транспорт.

Автомобильный транспорт делится на транспорт общего назначения и специализированный.Автомобили общего назначения применяют для перевозки различных строительных грузов. Для лучшего использования их мощности целесообразно применять одноосные и двухосные прицепы. Длинномерные и тяжелые строительные грузы можно перевозить автотягачами с прицепами и полуприцепами.

Специализированный автотранспорт применяют для перевозки одного вида груза или однородных грузов (автосамосвалы, панелевозы, цементовозы и т. д.).Тракторный транспорт (колесные и гусеничные тракторы) применяют в качестве тягачей в условиях бездорожья. Тракторы-тягачи в сельскохозяйственном строительстве перевозят на прицепах-тяжеловозах строительные машины, механизмы, различные конструкции и строительные материалы. Сыпучие материалы доставляют в прицепах емкостью до 10 м3, которые разгружаются путём опрокидывания или через донное отверстие. Железнодорожный транспорт применяют в виде подвижных составов общего пользования и специализированных составов, приспособленных для перевозки строительных грузов, В качестве тяговых средств используют тепловозы, мотовозы и электровозы. Грузы перевозят также в вагонах, полувагонах, на платформах. Сыпучие материалы рекомендуется перевозить в саморазгружающихся полувагонах. Для жидких материалов используют бункера, цистерны. Применение саморазгружающихся полувагонов и бункеров повышает эффективность разгрузочных работ.

30. строительные грузы различных грузов зависят от степени использования грузоподъем­ности автомобиля и подразделяются на четыре класса.

Грузы в строительстве перемещают горизонтальными и верти­кальными видами транспорта. Горизонтальным транспортом гру­зы перемещают от места их получения до объектов строительства и на самих объектах. Вертикальным транспортом поднимают и опускают конструкции, детали, материалы при погрузочно-разгру-зочных работах и в рабочей зоне строящегося объекта.

По отношению к строительной площадке и строительным объек­там различают горизонтальный транспорт — внешний, внутрипостро-ечный и объектный. С помощью внешнего транспорта перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне, по путям общего пользования. Внутрипостроечный тран­спорт обеспечивает перемещение грузов по территории строи­тельства, а объектный транспорт — перемещение непосредственно на объекте. В условиях индустриального строительства значитель­ная часть таких грузов, как, например, сборные конструкции, доставляется от предприятий строительной индустрии к рабочим местам. Таким образом устраняется различие между внеш­ним и внутрипостроечный транспортом.

В ряде случаев представляется возможным совместить тран­спортные процессы с технологическими. В этих целях применяют специальные средства для перемещения грузов — транспортные средства технологического назначения. К таким средствам относят­ся, например, автобетоносмесители (совмещаются приготовление и перемещение бетонной смеси), бетононасосы (совмещаются пе­ремещение и укладка бетонной смеси) и др. Транспортные средст­ва технологического назначения перспективны и играют в совре­менном строительстве все большую роль.

В промышленном и гражданском строительстве внешние и внутрипостроечные горизонтальные перевозки осуществляют в' основном рельсовым и безрельсовым транспортом. Значительно реже используют воздушный (для доставки грузов в труднодоступ­ные районы вертолетами и большегрузными самолетами) и специ­альный (для доставки грузов в условиях сильнопересеченной мест­ности и водных преград) —подвесные канатные дороги, кабельные краны, монорельсовые дороги и др. Воздушный и некоторые виды' специального транспорта по своим технологическим возможностям обеспечивают горизонтальное и вертикальное перемещение строи­тельных грузов.'

При выборе вида транспорта следует учитывать целый ряд фак­торов, и в первую очередь род грузов, связанные с ним условия погрузочно-разгрузочных работ, дальность перевозок, дорожные условия, требуемый грузооборот и грузопоток.

Грузооборотом (суточным, местным, годовым) называется об­щее количество грузов в тоннах, которое необходимо перевезти за определенный промежуток времени.Грузопотоком называется интенсивность перевозки грузов в тоннах по определенному участку транспортного пути в единицу времени. Сумма произведений грузопотоков по каждому грузу на расстояние перевозки составляет общий тонна-километраж по всей площадке за это время.

Выбор средств горизонтального транспорта в каждом конкрет­ном случае решается путем сравнения вариантов. Предпочтение отдается тому варианту, который при меньших затратах обеспечи­вает минимальную себестоимость перевозок С.

С = 2 Е + сумма(Э) стремиться к min,

где С — суммарные затраты; Е — сумма единовременных затрат; Э — сумма экс­плуатационных затрат за все время эксплуатации транспортных средств, обслу­живающих строительство.

Иногда наиболее экономичное решение зависит от правильно­го выбора типа транспортной единицы по наиболее низкой себе­стоимости перевозки 1 т груза С_т, руб.

С_т = М_м.см./П_СМ,

где М_мсм — себестоимость 1 маш.-смены транспортной единицы, руб.; Псм— производительность автомобиля в смену в условиях строительства, т.

При сравнении различных вариантов следует иметь в виду, что' длина пути между двумя заданными точками для различных видов транспорта может быть неодинаковой. Так, например, в условиях холмистой местности (рис. IV. 1) подвесная канатная дорога L\ соединит точки А и Б по прямой; автомобильная дорога L₂ для устранения излишних земляных работ по возведению насыпе и устройству выемок (что повело бы к увеличению Е) или крутых уклонов (что повело бы к увеличению Э) пройдет по кривой, не­сколько приближающейся к направлению горизонталей, что уве­личит длину дороги Для железной дороги Ь₃ в тех же условиях удлинение трассы может оказаться еще большим. Поэтому при вы­боре оптимального варианта сравнивать их следует исходя из сто­имости перевозки 1 т/км, но с учё­том длины трассы. Для построеч­ных путей могут быть использова­ны постоянные дороги, предусмот­ренные для строящегося объекта на период его эксплуатации. Вре­менные дороги должны иметь ми­нимально допустимую по услови­ям местности протяженность. В данной главе рассматривается рельсовый и безрельсовый внешний и внутрипостроечный вид транспорта, имеющий узкое (тех­нологическое) назначение. Специальные виды внутрипостроечного и объектного транспорта, обеспечивающие не только перемещение' материальных элементов строительных процессов, но и их укладку в сооружения, описаны в соответствующих главах настоящего учеб­ника.