1.3. Методика расчета транспортных тарифов

Транспортом перевозиться около 5000 наименований грузов, чтобы отобразить это многообразие в тарифах грузы группируются с учетом значения производственных признаков, естественных свойств и условий транспортирования.

В результате все многообразие грузов сводится в ограниченное число разделов, групп и позиций с таким расчетом, чтобы в одной позиции находились грузы, родственные по своим признакам, сходные по условиям перевозке и с одинаковой тарифной ставкой. Такой систематизированный по группам и позициям перечень грузов называется тарифной номенклатурой грузов.

В тарифной номенклатуре все грузы представлены обобщенными группами, поэтому для отнесения какого-либо конкретного груза к соответствующей группе и позиции составляют более подробный перечень грузов, который называется алфавитным указателем к номенклатуре грузов.

В настоящее время действует единая тарифная номенклатура грузов на речном, морском, железнодорожном транспорте, в соответствии с ней все грузы делят на 11 разделов, 69 групп и 257 позиций.

Тариф базируется на средней себестоимости, которая дифференцируется:

• по пароходствам;

• по видам перевозок;

• по величине партии;

• по роду груза;

• по расстоянию и другим факторам.

Кроме того, выделяется себестоимость стояночных и движенческих операций, это необходимо для того, чтобы более правильно установить тарифы на маршруты разной дальности. Ставки стояночных операций возмещают расходы судна в порту, а движенческие – в пути.

Таким образом, себестоимость 1 т на речном транспорте:

S = Σα + β ∙ L (руб/тн),

где Σα – себестоимость всех стояночных операций;

β – ставка за движенческую операцию;

L – расстояние перевозки.

Себестоимость на 1 тонно-километр:

S = (Σα / L) + β (руб/тн-км).

Особенность себестоимости на 1т состоит в том, что с увеличением расстояния она увеличивается, а себестоимость 1ткм наоборот, уменьшается.

Имеется 4 варианта методики построения тарифов:

1. трехставочный тариф (на морском транспорте)

T = b_ст.н + b_дв ∙ L + b_ст.к. (руб./т),

где b_ст.н – ставка по стояночным операциям в начальном пункте;

b_дв – ставка по движенческой операции на определенных поясах дальности;

b_ст.к – ставка по стояночным операциям в конечном пункте.

2. двухставочный тариф (на речном и морском транспорте)

Т = b_нк + b_дв ∙ L (руб./т),

где b_нк – ставка по стояночным операциям в начальном и конечном пункте.

3. одноставочный тариф на двухставочной основе (на железнодорожном, речном и автомобильном транспорте)

T = b_нк + b_дв ∙ (L – l),

где b_нк – ставка по стояночным операциям в начальном и конечном пунктах;

b_дв ∙ (L – l) – движенческая ставка за минимальное расстояние;

l – минимальное расстояние.

4. одноставочный на многоставочной основе (на автомобильном транспорте)

T = b_нк + b_дв1 ∙ L₁ + … + b_двn ∙ L_n,

где b_дв1, b_двn – ставка движенческих операций на разных поясах дальности;

L_1, L_n – пояса дальности.

Из всех имеющихся методов наиболее целесообразен второй, который позволяет более точно учитывать соотношение по стояночным и движенческим операциям, и более удобен для вычислительной техники.