Содержание

Введение 2

1. Общая характеристика тарифной системы на транспорте 3

1.1 Тарифы и их характеристика 3

1.2 Этапы развития тарифной системы на речном транспорте 5

1.3 Методика расчета транспортных тарифов 7

1.4 Классификация тарифов 8

2. Расчет сборов (тарифов) на погрузку (выгрузку) груза 9

Заключение 15

Список используемой литературы 16

Введение

Транспортные грузовые тарифы представляют собой цены на перевозки грузов и поэтому играют значительную роль в общей системе ценообразования в стране, так как стоимость доставки является составной частью и оказывает существенное влияние на уровень цен других видов продукции. Следует отме­тить, что в цене некоторых видов продукции удельный вес расходов на транс­порт составляет более 50%.

В рыночной экономике на транспорте действуют твердые тарифы, регу­лируемые государством, и договорные тарифы, устанавливаемые между пере­возчиком и грузоотправителем. Учитывая общий уровень либерализации цен, все большее распространение на транспорте получают договорные тарифы. В любом случае основной для формирования тарифа является себестоимость. Уровень накоплений (прибыли) устанавливается государством или по догово­ренности сторон.

Тарифы на перевозки грузов, с одной стороны, являются источником по­лучения доходов транспортных организаций, а с другой - определяют расходы грузовладельцев на транспортировку. Поэтому необходимо стремиться, чтобы их уровень был минимальным, но достаточным для обеспечения рентабельной работы транспортных предприятий.

Грузовые тарифы речного транспорта, как и тарифы других видов транс­порта, периодически пересматривались и совершенствовались. Как правило, это происходило одновременно с изменением оптовых цен на продукцию промыш­ленности (топливно-энергетической, металлургической и др.), пересмотром уровня зарплаты, внедрением прогрессивных технологий на транспорте. По­следний раз система тарифов была пересмотрена и введена в действие с 1 янва­ря 1990 г. Однако вследствие инфляционных процессов в последующие годы уровень тарифов увеличивался несколько раз.

Целью курсового проекта является закрепление и углубление теоретиче­ских знаний о роли системы грузовых тарифов на транспорте по всей стране, принципах построения и методике проектирования тарифов, более подробно рассматривается методика и особенности обоснования сборов за перегрузочные работы на речном транспорте, раскрываются требования к тарифной системе в условиях рыночной экономики.

1. Общая характеристика тарифной системы на транспорте

1.1 Тарифы и их характеристика

Транспорт является самостоятельной отраслью. Он обслуживает связи между потребителями и производителями товара, осуществляет перевозку грузов и пассажиров. В результате деятельности работников транспорта предприятию и населению оказываются услуги.

Денежным выражением стоимости услуг является транспортные тарифы. Обеспечивая перемещение сырья и готовых изделий из сферы производства в сферу потребления, транспорт продолжает процесс производства.

Издержки транспорта увеличивают стоимость транспортируемого продукта, так как к ней присоединяется затраченная стоимость производственных фондов транспорта и рабочей силы. Однако при этом не изменяются его количественные и качественные характеристики. В этом отражается особенность продукции транспорта, которая не может существовать самостоятельно, потребляется в процессе её производства и не имеет самостоятельной вещевой формы. Такое своеобразие транспортной продукции выражается и в его цене, которая получила форму тарифа.

Транспортными тарифами называется система провозных платежей и различных сборов за операции и услуги, предоставленные транспортом грузовладельцу. Тарифы играют большую роль в системе ценообразования страны, так как стоимость перевозки включается в общую стоимость продукции.

Роль транспортного тарифа в деятельности того или иного транспорта трудно переоценить, поскольку от уровня тарифов зависит прибыльность, а значит и финансовая стабильность и выживаемость в конкурентной борьбе.

В рыночной экономике существуют как свободные тарифы, складывающиеся в зависимости от спроса и предложения, так и фиксированные.

Исторически тарифы возникли в процессе изменения отношений купли-продажи между перевозчиком и грузовладельцем. Цена перевозки, установленная первоначально по соглашению сторон входе развития транспорта приобрела форму заранее фиксированной платы.

Тарифы являются ценой перевозки, поэтому их можно разделить на 2 составные части: накопление и себестоимость

Накопление – формируемый частичный доход общества, направляется на расширение производства в фонд общего потребления, на содержание органов государственного управления и на оборону, на увеличение резервов и так далее.

Себестоимость перевозки – важнейший показатель деятельности транспорта, характеризующий его экономическую эффективность. Экономическая эффективность зависит от многих технических и экономических факторов, от организации работы флота и эффективности его эксплуатации.

За основу формирования тарифа принимается себестоимость, но поскольку затраты транспорта, учитываемые в себестоимости, не исчерпывают всей совокупности затрат на перевозки, уровень ставок провозной платы обычно устанавливается выше себестоимости с таким расчетом, чтобы получаемые транспортным предприятием доходы не только возмещали их издержки, но и обеспечивали создание необходимых накоплений. То есть, транспортный тариф формируется:

T = S + K ∙ S, руб/т,

где S – себестоимость перевозки;

K – коэффициент, который определяет уровень рентабельности (в настоящее время на речном транспорте он составляет 35%).

Тарифы устанавливаются с учетом целесообразного соотношения между себестоимостью и накоплением для каждой отрасли экономики. Иногда необходимо в целях создания благоприятных условий для развития некоторых отраслей промышленности или важных экономических районов снижать уровень тарифов отдельных грузов или отдельных направлений перевозки. Связанные с этим расходы должны быть возмещены более высокими тарифами на перевозку других грузов или в других направлениях. Кроме того, технический уровень организации перевозок и перегрузочных работ, а следовательно, эффективность использования транспортных средств и затраты на перевозку различны.

Принцип построения тарифов зависит от формы собственности в стране. Если преобладает государственная форма, то тарифы устанавливают в плановом порядке. Они устанавливают твердые цены и их цель – обеспечение набольших объемов перевозки. Если в стране преобладает частная собственность, то тарифы устанавливаются на основании спроса и предложения. Цель этих тарифов – получение максимальной прибыли. В нашей стране действует и тот и другой принцип.

Тарифы различных видов транспорта взаимно увязаны между собой и должны решать следующие задачи:

• способствовать развитию производства в стране;

• обеспечивать рациональное размещение пунктов производства и потребления продукции;

• обеспечивать нормальную прибыль предприятия;

• способствовать лучшей загрузки транспортных средств;

• способствовать привлечению грузов.