Требования к информационной модели.

1. Должна отображать с полнотой и точностью состояния управляемого объекта

2. Должна соответствовать возможностям оператора по приему и переработке информации

С помощью органов чувств, в сознании оператора формируется состояние информационной модели, по которому формируется представление об управляемом объекте. Затем оператор сравнивает с эталоном. В случае сбоя он принимает решение о восстановлении управляемого объекта.

Информационная модель – организованная в соответствии с определенной системой правил совокупность информации о состоянии и функционировании объектов управления и внешней среды. Она помогает человеку сформировать образ реальной обстановки на управляемом объекте, а также проанализировать и оценить различные ситуации, на основании чего он принимает определенные решения.

Виды информационной модели.

1. Первичная. Изображение реальной обстановки зависит только от вида датчика для сбора информации и эта информация сразу же выводится непосредственно к человеку. Такая модель усиливает и расширяет органы чувств человека, т.е. реальные процессы, протекающие в объекте, выдаются человеку в форме приемлемой для восприятия. После этого информация становится объектом труда.

2. Вторичная. Иногда количество первичной информации так далеко, что требуется ее обработка на ЭВМ. Информационная модель, информация которой проходит машинную обработку называется вторичной.

Система «человек-машина» представляет собой частный случай управляемых систем. Основная роль принадлежит не столько анатомическим и физиологическим свойствам, сколько психологическим свойствам (восприятие, память, внимание, мышление). Необходимость изучать эти свойства привела к тому, что появилась инженерная психология.

Структурная схема системы «человек-машина»

R Средства отображения информации

ЦНС Информац. Вычисл-ое устр-во Управляемый объект

Эффекторы (орг. Дв-я) Органы управления

ЧЕЛОВЕК МАШИНА

Чтобы система «человек-машина» функционировала надежно и эффективно необходимо, чтобы информация, адресуемая человеку, передавалась ему в форме наиболее удобной для восприятия, запоминания и осмысления, а органы управления были бы удобными для организации соответствующих движений. Человек часто допускает ошибки не потому что плохо овладел профессией, а потому что его психофизиологические особенности ограничены.

Вклад отечественных ученых в инженерную психологию.

Идеи о необходимости комплексного изучения человека и технических устройств высказывались русскими учеными еще до 19в., т.е. задолго до формирования инженерной психологии и эргономики как научных дисциплин.

1180г. Менделеев говорит о необходимости при конструировании воздухоплавательного аппарата думать не только о двигателе, но и о человеке.

1182г. Метеоролог Рыхачев поставил вопрос о психологической пригодности к летному делу. Он разработал перечень качеств, которые необходимы воздухоплавателю для управления летательным аппаратом. Необходимы быстрая сообразительность, ловкость, внимательность, умение сохранять присутствие духа. Эти положения были частично использованы при отборе пилота.

Большой вклад внес И.М. Сеченов. Он поставил вопрос об использовании научных данных о человеке для рационализации трудовой деятельности. Он изучал роль психических процессов при выполнении трудовых актов, поставил вопрос о формировании трудовых навыков. Ввел понятие активный отдых.

1918г. Бехтерев В.М., в Петрограде организовал институт по изучению мозга и психической деятельности. Одна из центральных проблем – труд. Бехтерев организует лабораторию труда и лично сам ведет экспериментальное изучение влияние труда на личность, на нервно-психическое состояние.

1920г. Гастев. Был организован центральный институт труда. Используя идеи Павлова и Сеченова, он разработал систему представлений об организации двигательной активности человека в процессе труда. Большой интерес представляла идея Гастева о социальной инженерной машине, т.е. создание такой техники, которая в полной мере соответствовала бы возможностям человека.

В 20е гг. появляются лаборатории психотехники. В 1959г. В Москве при НИИ Зинченко были созданы первые труды по инженерной психологии.