5. Определение затрат у потребителей (отправителей) грузов

Затраты потребителей и отправителей грузов, зависящих от работы транспорта, включают издержки, связанные с хранением товарно-материальных ценностей и омертвлением оборотных средств. Величина этих затрат зависит от конкретных условий производства и потребления товаров, поэтому в каждом случае она может быть установлена только в результате специальных маркетинговых исследований.

Рис. 2. Схема образования товарного запаса при завозе грузов

Условные обозначения к рис. 2.

– дата открытия навигации в текущем и последующем годах;

– дата окончания завоза (вывоза) грузов в текущем году;

– период завоза (вывоза) грузов при обычной навигации.

, тыс. руб.

где – стоимость склада для хранения груза, млн. руб.;

– максимальное скопление товарной массы на складе, тыс. т;

– удельные капитальные вложения по складу в расчете на 1т, тыс. руб./т.

, руб./т

где – районный коэффициент на строительно-монтажные работы;

– средний измеритель стоимости на 1м² площади склада в зависимости от его типа, руб./м²;

– допускаемая нагрузка на 1м² площади склада по рассматриваемому виду груза, т/м²;

– коэффициент использования площади склада.

Ориентировочные нормативы для расчета приведены в приложении II.I0.

Величину по условиям работы речного транспорта можно определить из схемы на рис. 2 по следующей формуле:

тыс. т

где – период завоза (вывоза) грузов по малой реке, сут.

Текущие расходы по хранению грузов рассчитываются по формуле:

, тыс. руб.

где – нормативы на амортизацию и ремонт складов в зависимости от их типа, %;

– коэффициент, учитывающий расходы по обслуживанию склада в зависимости от вида хранимого груза (приложение II.I0).

Потребность в дополнительных оборотных средствах, зависящих от схемы доставки, складывается из двух величин: оборотных средств, заключенных в грузах за время их доставки – , и оборотных средствах за время хранения грузов (в пункте назначения) – .

тыс. руб.

тыс. руб.

где – расчетная цена груза, руб./т (по заданию);

– срок доставки груза, сут.

Определяем затраты для каждой схемы, чтобы определить оптимальную схему доставки:

где

Срок доставки груза рассчитывается отдельно для каждого варианта по формуле:

, сут

где – суммарное время грузовых работ (погрузка, выгрузка, перевалка) во всех пунктах грузовой обработки флота, сут;

– суммарное время технических операций с гружеными судами (оформление документов, бункеровка, зачистка трюмов, формирование-расформирование состава и т.д.) во всех стояночных пунктах, сут;

– время движения с грузом на s-ном участке водных путей, сут.;

Пример расчета 3 схемы (маршрутной с переформированием).

сут

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

Из всех схем 3 схема самая оптимальная, так как её затраты минимальны.

6. Выявление наиболее конкурентоспособных схем доставки

Для выбранной схемы доставки следует установить размер договорной цены (тарифа) за перевозку грузов дополнительного грузопотока – в размере 35% к себестоимости, т.е.

, руб./т

где – себестоимость перевозки дополнительного грузопотока по лучшему варианту доставки, руб./т.

С учетом этой договорной цены определяется возможная сумма доходов от освоения дополнительного грузопотока

руб./т

, тыс. руб.

тыс. руб.

Таким образом, доходы по всем вариантам освоения дополнительного грузопотока будут одинаковыми.

где – текущие расходы по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, тыс. руб.;

– капитальные вложения (инвестиции) по транспортировке грузов, перегрузочным работам и складам межнавигационного хранения для соответствующего варианта доставки, тыс. руб.;

Пример расчета:

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.

тыс. руб.