Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

«Обоснование эффективной схемы освоения малой реки»

Задание

Обосновать схему завоза (вывоза) груза по зоне водного тяготения к боковой реке в ЕРП бассейне

И сходные данные:

1. Ситуационная схема I II

2. Род груза: трубы металл., объем перевозок 160 тыс. т., цена 27 тыс. руб./т.

3. Продолжительность навигационного периода 185 суток.

4. Характеристика участков водного пути (табл. 1).

Таблица 1

Показатель	Значение по участкам
	Магистраль	Боковая река
		Р=100%	Р=20%
1. Протяженность участка, км	960	156
2. Условия ветро-волнового режима (разряд плавания)	«О», «Р»	«Р»
3. Гарантированные габариты пути: глубина, см ширина, м радиус кривизны, м	285 240 310	110 54 109	170 121 210
4. Скорость течения средняя, км/час лимитирующая, км/час	2,5 –	2,9 ……
5. Сложившийся (базисный) грузопоток по аналогичным грузам, тыс. т., вверх вниз	102,0 55,0	– –
6. Характеристика грунта	песок	камень

5. Технико-экономические показатели по перегрузочным работам.

Таблица 2

Показатель	Порт отправления (назначения)	Пункт перевалки в устье боковой реки	Пункт назначения (отправления)
1. Количество причалов	2	определить	определить
2. Себестоимость перегрузочных работ, руб./т	125	180	115
3. Фондоемкость перегрузочных работ, руб./т	330	560	400

Введение

транспортный судно затраты перевозка

Выполнение курсового проекта направлено на закрепление теоретических знаний, полученных студентами специальности 190701 65 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)» при изучении дисциплины «Экономика отрасли», а также приобретение навыков их применения в решении конкретных экономических задач в процессе предстоящего курсового и дипломного проектирования.

Курсовая работа включает выполнение следующих основных разделов:

1. Подбор возможных типов транспортных судов, назначение вариантов по схеме доставки груза, определение показателей использования транспортных судов для каждого варианта с учетом рода груза и путевых условий. Предварительный отбор расчетных вариантов для экономических расчетов.

2. Определение экономических показателей по расчетным типам судов (стоимость постройки и текущие расходы на их содержание).

3. Расчет показателей себестоимости и фондоемкости перевозок для каждого варианта.

4. Определение затрат у потребителей (по хранению грузов и омертвлению денежных средств заключенных в стоимости грузовой массы за время доставки и межнавигационного хранения).

5. Выявление наиболее конкурентоспособных схем доставки груза с учетом интересов потребителей.

6. Выбор рациональной схемы доставки груза. Определение показателей коммерческой эффективности по перевозкам для транспортного предприятия. Заключение и выводы.

1. Подбор возможных типов транспортных судов и назначение расчетных вариантов по схемам доставки грузов

Обоснование рациональной схемы завоза грузов представляет сложную противоречивую задачу, которая решается обычно поэтапно методом последовательных приближений. Первым и наиболее ответственным этапом является предварительный подбор возможных типов транспортных судов и назначение расчетных вариантов схем доставки груза.

При подборе типов судов и составов следует стремиться к применению флота наибольшей грузоподъемности, однако при этом необходимо учитывать следующие ограничения их габаритов по путевым условиям судоходства – формулы:

, см

, см

, м

, м

, м

где – осадка грузового судна при полной загрузке, см;

– осадка буксира-толкача с полным запасом топлива, см;

– гарантированная глубина судового хода на рассматриваемом участке реки, см;

– минимальный запас воды под днищем судна по правилам плаванья по внутренним водным путям РФ, см;

– габаритная ширина судна (или состава), м;

– ширина судового хода, м;

– габаритная ширина судна (или состава) при использовании на зарегулированном участке реки при одностороннем движении, м;

– габаритная длина судна (или состава), м;

– радиус кривизны судового хода, м.

М-ль: , см

М. река 100%: , см

М. река 20%: , см

М-ль: , см

М. река 100%: , см

М.река 20%: , см

М-ль: , м

М.река 100%: , м

М.река 20%: , м

М.река 100%: , м

М.река 20%: , м

М-ль: , м

М.река 100%: , м

М.река 20%: , м

Эти данные записаны в Приложении 1 Форма 1. По ним выбираем суда, которые представлены в Форме 2.

Основными показателями использования флота являются нагрузка и техническая скорость.

Технической нормой нагрузки грузового судна является его загрузка (эксплуатационная грузоподъемность). Норма нагрузки устанавливается отдельно по участкам (магистральный участок, малая река) с учетом рода перевозимого груза и гарантированной глубины судового хода. Таким образом, использование грузовых судов по нагрузке – , определяется условием (6):

, т/1 тнж

где – максимально возможная нагрузка судна по путевым условиям судоходства;

– показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза. =0,55

Все расчеты представлены на примере 3 схемы – маршрутной с переформированием.

Значение рассчитывается по формуле:

,

где – средненавигационная глубина судового хода, полезно используемая для судоходства данным типом судна на рассматриваемом участке пути, см;

– осадка судна соответственно: в полном грузу и порожнем, см.

Значение на этом этапе можно условно принять в размере для магистрали .

.

М-ль

М.река

Техническая скорость самоходных грузовых судов – определяется для каждого участка пути в зависимости от направления движения по формуле:

, км/час

где – скорость грузового теплохода на глубокой и спокойной воде при конкретной нагрузке, км/ч;

– коэффициент уменьшения скорости из-за ветра, волнения, мелководья, поворотов и других причин.

– приращение (или потеря) скорости вследствие течения реки, км/ч.

Значение рассчитывается по выражению:

, км/ч

где – паспортная скорость грузового теплохода порожнем и при полной загрузке, км/ч.

Значение коэффициента зависят от путевых условий судоходства и вида флота и могут быть определены по ориентировочным нормативам приложения П. 4.

Значение можно принять равным средней скорости течения реки на соответствующем участке.

При подборе буксира-толкача для состава из несамоходных грузовых судов его мощность в первом приближении можно найти из условия, что наиболее вероятная нагрузка на единицу мощности , определяемая по формуле, находится в диапазоне т/1.л.с.

Скорость состава относительно воды (без учета влияния на нее ветра, волнения, мелководья, поворотов и др.) зависит от его грузоподъемности и мощности толкача и определяется по условию равенства удельной приведенной силы тяги (упора) буксира-толкача и величины удельного приведенного сопротивления состава – формула:

,

где – удельная приведенная силы тяги (упоре) буксира-толкача) на 1 единицу мощности, ;

– нагрузка на единицу мощности толкача, т/л.с.;

– удельное приведенное сопротивление состава на 1т грузоподъемности, .

Нормативы, методика и пример расчета этих величин в зависимости от нагрузки несамоходных судов, их грузоподъемности, формы состава и мощности буксира-толкача приведены в табл. 3.1 и 3.2.

Пример расчета. Для груженого состава формы Т+2+2+2 из толкача мощностью 450 л.с. с шестью несамоходными судами грузоподъемностью по 600 т с нагрузкой находим . Нагрузка на 1 л.с. толкача т/л.с., следовательно, значение , что соответствует скорости состава с данным толкачом на глубокой и спокойной воде (по таблице 3.2) в размере 13,33 км/ч.

М-ль км/ч

км/ч

Для малой реки км/ч

Результаты расчетов представлены в Приложении 1 Форма 4.