Размещено на http://www.allbest.ru/
Курсовая работа
«Обоснование эффективной схемы освоения малой реки»
Задание
Обосновать схему завоза (вывоза) груза по зоне водного тяготения к боковой реке в ЕРП бассейне
И
сходные
данные:
Ситуационная схема I II
2. Род груза: трубы металл., объем перевозок 160 тыс. т., цена 27 тыс. руб./т.
3. Продолжительность навигационного периода 185 суток.
4. Характеристика участков водного пути (табл. 1).
Таблица 1
Показатель |
Значение по участкам |
||
Магистраль |
Боковая река |
||
Р=100% |
Р=20% |
||
1. Протяженность участка, км |
960 |
156 |
|
2. Условия ветро-волнового режима (разряд плавания) |
«О», «Р» |
«Р» |
|
3. Гарантированные габариты пути: глубина, см ширина, м радиус кривизны, м |
285 240 310 |
110 54 109 |
170 121 210 |
4. Скорость течения средняя, км/час лимитирующая, км/час |
2,5 – |
2,9 …… |
|
5. Сложившийся (базисный) грузопоток по аналогичным грузам, тыс. т., вверх вниз |
102,0 55,0 |
– – |
|
6. Характеристика грунта |
песок |
камень |
|
5. Технико-экономические показатели по перегрузочным работам.
Таблица 2
Показатель |
Порт отправления (назначения) |
Пункт перевалки в устье боковой реки |
Пункт назначения (отправления) |
1. Количество причалов |
2 |
определить |
определить |
2. Себестоимость перегрузочных работ, руб./т |
125 |
180 |
115 |
3. Фондоемкость перегрузочных работ, руб./т |
330 |
560 |
400 |
Введение
транспортный судно затраты перевозка
Выполнение курсового проекта направлено на закрепление теоретических знаний, полученных студентами специальности 190701 65 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)» при изучении дисциплины «Экономика отрасли», а также приобретение навыков их применения в решении конкретных экономических задач в процессе предстоящего курсового и дипломного проектирования.
Курсовая работа включает выполнение следующих основных разделов:
Подбор возможных типов транспортных судов, назначение вариантов по схеме доставки груза, определение показателей использования транспортных судов для каждого варианта с учетом рода груза и путевых условий. Предварительный отбор расчетных вариантов для экономических расчетов.
Определение экономических показателей по расчетным типам судов (стоимость постройки и текущие расходы на их содержание).
Расчет показателей себестоимости и фондоемкости перевозок для каждого варианта.
Определение затрат у потребителей (по хранению грузов и омертвлению денежных средств заключенных в стоимости грузовой массы за время доставки и межнавигационного хранения).
Выявление наиболее конкурентоспособных схем доставки груза с учетом интересов потребителей.
Выбор рациональной схемы доставки груза. Определение показателей коммерческой эффективности по перевозкам для транспортного предприятия. Заключение и выводы.
1. Подбор возможных типов транспортных судов и назначение расчетных вариантов по схемам доставки грузов
Обоснование рациональной схемы завоза грузов представляет сложную противоречивую задачу, которая решается обычно поэтапно методом последовательных приближений. Первым и наиболее ответственным этапом является предварительный подбор возможных типов транспортных судов и назначение расчетных вариантов схем доставки груза.
При подборе типов судов и составов следует стремиться к применению флота наибольшей грузоподъемности, однако при этом необходимо учитывать следующие ограничения их габаритов по путевым условиям судоходства – формулы:
,
см
,
см
,
м
,
м
,
м
где
– осадка грузового судна при полной
загрузке, см;
– осадка
буксира-толкача с полным запасом топлива,
см;
– гарантированная
глубина судового хода на рассматриваемом
участке реки, см;
– минимальный
запас воды под днищем судна по правилам
плаванья по внутренним водным путям
РФ, см;
– габаритная
ширина судна (или состава), м;
– ширина судового
хода, м;
– габаритная
ширина судна (или состава) при использовании
на зарегулированном участке реки при
одностороннем движении, м;
– габаритная длина
судна (или состава), м;
– радиус кривизны
судового хода, м.
М-ль:
,
см
М. река
100%:
,
см
М. река
20%:
,
см
М-ль:
,
см
М. река
100%:
,
см
М.река
20%:
,
см
М-ль:
,
м
М.река
100%:
,
м
М.река
20%:
,
м
М.река
100%:
,
м
М.река
20%:
,
м
М-ль:
,
м
М.река
100%:
,
м
М.река
20%:
,
м
Эти данные записаны в Приложении 1 Форма 1. По ним выбираем суда, которые представлены в Форме 2.
Основными показателями использования флота являются нагрузка и техническая скорость.
Технической
нормой нагрузки грузового судна является
его загрузка (эксплуатационная
грузоподъемность). Норма нагрузки
устанавливается отдельно по участкам
(магистральный участок, малая река) с
учетом рода перевозимого груза и
гарантированной глубины судового хода.
Таким образом, использование грузовых
судов по нагрузке –
,
определяется условием (6):
, т/1
тнж
где
– максимально возможная нагрузка судна
по путевым условиям судоходства;
– показатель
нагрузки, определяемый технической
нормой загрузки судна и зависящий от
рода перевозимого груза.
=0,55
Все расчеты представлены на примере 3 схемы – маршрутной с переформированием.
Значение рассчитывается по формуле:
,
где
– средненавигационная глубина судового
хода, полезно используемая для судоходства
данным типом судна на рассматриваемом
участке пути, см;
– осадка судна
соответственно: в полном грузу и порожнем,
см.
Значение
на этом этапе можно условно принять в
размере для магистрали
.
.
М-ль
М.река
Техническая
скорость самоходных грузовых судов –
определяется для каждого участка пути
в зависимости от направления движения
по формуле:
,
км/час
где
– скорость грузового теплохода на
глубокой и спокойной воде при конкретной
нагрузке, км/ч;
– коэффициент
уменьшения скорости из-за ветра, волнения,
мелководья, поворотов и других причин.
– приращение (или
потеря) скорости вследствие течения
реки, км/ч.
Значение рассчитывается по выражению:
,
км/ч
где
– паспортная скорость грузового
теплохода порожнем и при полной загрузке,
км/ч.
Значение коэффициента зависят от путевых условий судоходства и вида флота и могут быть определены по ориентировочным нормативам приложения П. 4.
Значение можно принять равным средней скорости течения реки на соответствующем участке.
При
подборе буксира-толкача для состава из
несамоходных грузовых судов его мощность
в первом приближении можно найти из
условия, что наиболее вероятная нагрузка
на единицу мощности
,
определяемая по формуле, находится в
диапазоне
т/1.л.с.
Скорость состава относительно воды (без учета влияния на нее ветра, волнения, мелководья, поворотов и др.) зависит от его грузоподъемности и мощности толкача и определяется по условию равенства удельной приведенной силы тяги (упора) буксира-толкача и величины удельного приведенного сопротивления состава – формула:
,
где
– удельная приведенная силы тяги (упоре)
буксира-толкача) на 1 единицу мощности,
;
– нагрузка на единицу мощности толкача, т/л.с.;
– удельное
приведенное сопротивление состава на
1т грузоподъемности,
.
Нормативы, методика и пример расчета этих величин в зависимости от нагрузки несамоходных судов, их грузоподъемности, формы состава и мощности буксира-толкача приведены в табл. 3.1 и 3.2.
Пример
расчета. Для груженого состава формы
Т+2+2+2 из толкача мощностью 450 л.с. с
шестью несамоходными судами
грузоподъемностью по 600 т с нагрузкой
находим
.
Нагрузка на 1 л.с. толкача
т/л.с., следовательно, значение
,
что соответствует скорости состава с
данным толкачом на глубокой и спокойной
воде (по таблице 3.2) в размере 13,33 км/ч.
М-ль
км/ч
км/ч
Для
малой реки
км/ч
Результаты расчетов представлены в Приложении 1 Форма 4.