17 Задачи и особенности пригородных пассажирских перевозок. Внутрисуточная и внутринедельная неравномерность пригородных пассажиропотоков, ее анализ. Типы графиков

Особенности пригородного пассаж-ка:

-массовость пригородных пассаж-ов, -следование на короткие расстояния, -значительная неравномерность по дням недели и часам суток, -зарождение межсезонных пассажиров, -резкое колебание пассаж-ков по сезонам и месяцам в течение года, -концентрация пригородных пассажиров в крупных узлах, обслуживающие большие промышленные и административные центры.

Размеры движения пригородных поездов зависят от:

- мощности суточного пассажиропотока, - массы поезда и вагонов брутто, - вместимости состава.

На длину состава и тип вагонов в нем влияет род тяги. Из-за значительных сезонных и внутринедельных колебаний пассажиропотоков размеры движения пригородных поездов определяют отдельно на зимний и летний периоды, а также на предвыходные и выходные дни. На линиях, обслуживающих пригородные местности – дачи, садово-огородние участки, базы отдыха и т.п., летом пассажиропоток увеличивается в 2-3 раза, т.е. коэффициент неравномерности Если известен пассажиропоток за год , то общие размеры пригородного движения за сутки определяются из условия

.

На приг. участках с зонным движением количество поездов рассчитывают для каждой зоны отдельно.

Зона 1
Зона 2
Зона n-
Зона n

где - число мест для проезда стоя, % от мест для сидения.

Общие размеры пригородного движения по зонам

Типы графиков движения пригородных поездов:

-параллельный график, все пригородные поезда имеют одинаковые времена хода и стоянки на остановочных пунктах. Этот график применяется при малых размерах пригородного движения. Преимущество: минимальная потребность пропускной способности для его реализации.

-шахматный график, разновидность параллельного, применяется в тех случаях, что и параллельный. Он предусматривает чередование остановок.

-ёлочный график, тоже разновидность параллельного графика. Применяется на однопутных пригородных линиях, когда требуется в течение определённого периода времени организовать пропуск поездов только в одном направлении.

-зонный непараллельный график. При этом графике каждый поезд обслуживает свою определённую зону, останавливаясь здесь на каждом остановочном пункте,а другие зоны, проходит без остановки.

18 Математическая постановка задачи оптимизации значений массы и скорости пассажирских поездов. Экономическая оценка вариантов изменения параметров массы и скорости.

Матем-кая постановка задачи выбора опт-ного значения массы и скорости движения пасс-ого поезда. Для выбора оптимального варианта необходимо установить: объем перевозок, управляющие и фазовые переменные, стоимостные параметры по элементам затрат.

В общем виде критерий эффективности системы определяется

где -управляющие переменные (тип локомотива, вагона, скорости движения и т.д.); - фазовые переменные, которые изменяются при изменении управляющих переменных (число локомотивов, вагонов, бригад, пассажиро-часы, расход энергии и т.д.); - параметры системы (стоимость локомотиво- и вагоно-часа, стоимость сооружения пути, платформ и т.д.).

Оптимизируя массу и скорость пассажирского движения, требуется минимизировать функционал

где - капитальные затраты; - нормативный срок окупаемости; - эксплуатационные затраты по любому из принятых к рассмотрению К вариантов.