15 Способы освоения пассажирского потока. Классификация поездов в пассажирском сообщении. Композиция составов пассажирских поездов, принципы ее формирования

Классификация пасс-х поездов:

- пассажирские поезда ,для перевозки пассажиров, почты, багажа

-грузопасс-ие поезда, формируются из пасс-х и грузовых вагонов. Применяются на малодеятельных участках с незначительным пассажиропотоком.

-почтово-багажные поезда из вагонов почтовых и багажных. В состав этого поездов могут включаться и пассажирские поезда.

-туристические поезда для перевозки туристов.

-людские поезда, групповые поезда, в которых нах-ся 10 и более вагонов , занятых людьми.

-специальные поезда, назначаются для массовых людских перевозок.

В зав-ти от дальности следования:

-дальние поезда следуют на расстояние более 700 км,

-м/н сообщения, в пределах двух и более стран,

-прямого сообщения, в пределах не менее двух дорог,

-местного сообщения, в пределах одной дороги на расстояние до 700 км,

-пригородного сообщения, на пригородных линиях, примыкающим к городам и населённым пунктам.

По скорости:

-Скоростные поезда, курсирующие с маршрутной скоростью не менее 85 км/ч,

-скорые, курсируют со скоростью 80-140 км/ч, курсируют м/у важными административными центрами,

-пассажирские, все остальные поезда м/у административными центрами,40-50 км/ч.

По регулярности сообщения могут быть поезда:

-круглогодичные, -летние, -разового назначения.

По периодичности движения:

-ежедневные, -следующие ч/з день, - следующие по дням недели.

Порядок расположения в пассажирском поезде вагонов различных типов называется композицией состава или схемой формирования. Композиция устанавливается с учетом нормы массы и категории пассажирских поездов, типов включаемых в состав вагонов, мощности и характера пассажиропотока на данном направлении. Вес дальних и местных пассажирских поездов в зависимости от их категории колеблется – от 800 до 1200 т, а число мест – от 450 до 1000. В пути следования состав и соответственно масса пассажирских поездов может меняться за счет прицепки-отцепки к составу вагонов беспересадочного сообщения. Пригородные поезда имеют массу 200… 700 т , а число мест – 500…1500. Пассажирские поезда формируются из вагонов различных типов.

На основе опыта организации пассажирских перевозок в период максимального роста пассажиропотока (июль-август): в скорые поезда включаются 15…19 вагонов;

в пассажирские поезда включаются 16…24 вагона, из них, как правило, 2…3 купейных. Спальные вагоны и вагоны рестораны включаются, если время их нахождения в пути между конечными пунктами следования составляет не менее суток. В составы многих пассажирских поездов включаются также почтовые и багажные вагоны;

в местные пассажирские поезда на многих линиях ставятся межобластные вагоны с креслами для сидения.

В некоторые составы пассажирских поездов, время следования которых менее суток, обычно включаются вагоны с отделением для буфета.

16 Технологические и технические условия прокладки пассажирских поездов на направлениях в пределах нескольких дорог и государств, одной дороги и одного участка

Правильное определение числа и назначений дальних и местных пассажирских поездов на сети железных дорог должно способствовать: с одной стороны более полному удовлетворению потребностей пассажиров в перевозках, с другой стороны более эффективному использованию технической вооруженности железных дорог, в том числе подвижного состава.

Основой при определении размеров движения пассажирских поездов являются пассажиропотоки. Для определения числа и назначений пассажирских поездов необходимо знать густоту пассажиропотоков на каждом участке сети железных дорог. Густота пассажиропотоков рассчитывается на основе построения диаграммы пассажиропотоков или с помощью таблицы пассажиропотоков путем суммирования мощностей корреспонденции пассажиропотоков по участкам железных дорог. Размеры движения определяются по наибольшей величине расчетного пассажиропотока в четном или нечетном направлении. В этом случае сначала выбирается маршрут следования корреспонденции (чаще всего по кратчайшему пути), а затем с помощью диаграмм или таблиц пассажиропотоков определяется густота пассажиропотоков. При определении размеров пассажирского движения учитывают также пропускную способность линии. В связи со значительными изменениями мощности пассажиропотока размеры движения определяют на летний и зимний периоды.

Размеры движения дальних и местных пассажирских поездов зависят:

• от мощности пассажиропотока на рассматриваемом направлении;

• категории пассажирских поездов и дальности их следования;

• композиции и вместимости состава поезда;

• весовых норм пассажирских поездов;

• желательной частоты движения поездов;

• административно-хозяйственного, культурного или курортного значения конечных и промежуточных населенных пунктов, расположенных на линии следования пассажирских поездов.

Первым этапом составления гдп яв-ся прокладка на графике скорых и дальних пасс-х поездов.

В первую очередь на графике прокладываются скоростные, скорые поезда с минимальным числом остановок для технич-х операций, а также посадки, высадке пасс-ов. Нормы стоянок поездов определяются заранее, и превышать их при прокладке поездов на графике запрещается. На втором этапе прокладываются пасс-ие поезда постоянного обращения, затем- летние пасс-ие поезда и , наконец, пасс-ие поезда .

Прокладку пасс-их поездов необходимо осуществлять, обеспечивая по возможности удобное время отправления пасс-ов из начальных пунктов, проследования ч/з крупные города и прибытия на конечные пункты. В этом отношении отправление поездов из крупных городов начинается после рабочего дня и должно заканчиваться до прекращения работы городского транспорта. Прибытие поездов на курортные пункты планируется так, чтобы пассажиры прибывали в санатории или дома отдыха до окончания рабочего дня.

Следует учитывать, что в составы скорых дальних поездов включают больше спальных вагонов, а в пассажирских – больше жестких не купейных плацкартных вагонов. В составы местных скорых и пассажирских поездов, следующих на более короткие расстояния, включают не плацкартные вагоны.