6 Понятие пропускной и провозной способности железнодорожного участка и т.Д.

Пропускной способностью желез­нодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени (сутки, час) в за­висимости от имеющихся постоян­ных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поез­дов), типа и мощности тяговых средств и способа организации дви­жения (типа графика).

Провозной способностью желез­нодорожной линии называется наи­большая величина грузопотока (в миллионах тонн), которая может быть освоена линией в течение года. Провозная способность линии зависит от ее пропускной способности, норм массы грузовых поездов, структуры поездопотока по катего­риям поездов и грузопотока по ро­дам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполне­ния грузовых перевозок при обеспе­чении пропуска заданного числа пас­сажирских и других поездов срочно­го обращения.

В общем виде пропускная способность перегона при параллельном графике

где Т_nep- период графика, мин; t_техн - продолжительность технологического окна, мин; - коэффициент надежности работы технических устройств

Периодом графика на однопут­ных участках является время заня­тия перегона группой поездов, ха­рактерной для данного типа графи­ка. Периодом графика на двухпут­ных участках на линиях с автобло­кировкой является интервал между поездами, а на линиях с полуавтома­тической блокировкой время заня­тия перегона одним поездом и стан­ционного интервала попутного сле­дования.

Пропускная способность при па­раллельном графике рассчитывается для каждого перегона. Перегон с минимальной пропускной способ­ностью называется ограничиваю­щим, определяющим результатив­ную пропускную способность участ­ка в целом.

Возможны четыре варианта про­пуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона: оба поезда пропускаются на перегон без остановки оба поез­да пропускаются без остановки с пе­регона. нечетные поезда пропускаются безостановочно через оба ограничивающих перегон раз­дельных пункта; также пропускаются четные поезда. В каждом случае про­пуска поездов через станции, огра­ничивающие перегон, периоды гра­фика перегона отличаются входящи­ми в них станционными интервала­ми и добавочным временем на раз­гон и замедление.

7 Использование условия баланса суточного времени ограничивающего перегона при расчете пропускной способности непарного параллельного графика движения, парного частично-пакетного параллельного графика движения

рассчитывать пропускную способ­ность удобнее по условию

,

где N_i — поезда (пары поездов) с одно­типной схемой пропуска по ограничи­вающему перегону; I = 1, 2, ..., n-номе­ра используемых в графике движения схем пропуска поездов по ограничива­ющему перегону; T_i -время суток, зани­маемое поездами данной схемы.

Условие (26.4) представляет со­бой баланс суточного времени огра­ничивающего перегона, используе­мого для пропуска поездов в различ­ных схемах (порядок следования по перегону). Исходя из этого условия, определяется пропускная способ­ность при непарном обычном, пар­ном и непарном частично-пакетном графиках движения.

При парном частично-пакетном графике суточное время ограничи­вающего перегона заня­то поездами одиночной и пакетной прокладки. Баланс времени выра­жается условием

,

где N_чп - искомая пропускная способ­ность в парах поездов; N_naк - число пар поездов, следующих по ограничивающе­му перегону в пакетах; Т_аер- период обычного графика, мин.; I- интервал между поездами в пакете, мин; I- интервал между поездами в пакете, мин; k- число поездов в одном пакете.

Первое и второе слагаемые пра­вой части равенства (26.5) представляют собой часть времени суток, занимаемую для пропуска соответственно одиночных и пакетных поездов.

Заменяя в равенстве найдем пропускную спо­собность: .

При непарном параллельном графике пропускная способность, учитывая, что число повторяю­щихся периодов графика за сутки равно числу поездов обратного на­правления, а число интервалов меж­ду попутными поездами - разности числа поездов по направлениям, по­лучим

,

откуда

.

Пропускная способность в об­ратном направлении составит: .

8. 

   Схемы пропуска поездов по ограничивающему однопутному перегону.

   Расчет пропускной способности при непараллельном графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заклю­чается в распределении результатив­ной пропускной способности участ­ка, установленной для параллельно­го графика между поездами различ­ных категорий - пассажирских, в том числе пригородных, грузовых, в том числе ускоренных и сборных.

При непараллельном графике пропускная способность для грузо­вого движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку или линии при обращении заданного числа пас­сажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени су­ток, которая из-за следования ука­занных поездов не может быть ис­пользована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Пропускная способность для преимущественно грузового движе­ния, пар поездов, выражается зави­симостью:

,

где N_nc, N_c6, N_ycк - число пар соответст­венно пассажирских, сборных и ускоренных поездов; - время съема грузовых поездов одной парой соответ­ственно пассажирских, сборных и уско­ренных поездов.