4 Технологические операции, выполняемые на сортировочной горке, их нормирование

Операции, выполняемые на горке:

- заезд(при параллельном расположении ПП и СП); надвиг состава на горку; роспуск состава на горке; снятие средств закрепления на путях прибытия; окончание формирования; осаживание вагонов.

Нормирование операций:

- Операция заезда маневрового состава в ПП

tз =

где tпд – время перемены движения;

Vз – скорость заезда.

- вытягивание (из парка прибытия на вытяжной путь роспуска состава):

tвыт =

• надвиг состава на горку:

tнадв= где lн – длинна надвига;Трос = tрос + ∆tрос,

где tрос – время на расформ. непосредственно состава.

∆tрос – увеличение на манёвры с вагонами.

ЗСГ – запрещающий к спуску с горки.

tрос = ,

где - число отцепов в ПС;

∆tрос – дополнительно время для роспуска.

∆tрос = ,

- доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформировавшихся поездов;

- затраты времени на манёвры с вагонами, приходящимися на один состав.

Установлено в системных таблицах.

- окончание формирования состава:

Нормируется по формуле:

- осаживание вагонов:

Суточная перерабатывающая способность:

где - число вагонов в составе поезда;

- количество вагонов, которое формируем за цикл;

- среднее число вагонов за сутки, которое повторно перерабатывается на горке;

-затраты времени на ремонтно-профилактические работы;

1440 – суточный бюджет времени работы горки.

В соответствии с ПТЭ скорости д.б:

• 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней и сверхнегабаритными в указанных зонах;5 км/ч – при подходе отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке;

• 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без вагонов) к вагонам.

Основные показатели горочной технологии:

1.продолжительность технологического цикла,

2.горочный технологический интервал

3.темп работы горки

4.часовая перерабатывающая способность

Где m-среднее число вагонов в составе поезда, которого мы рассортировываем на горке.

5. коэффициент использования горочных механ-ов,

6. коэффициент использования горочных локомотивов

7. суточная перерабатывающая способность

5 Сущность процесса поездообразования. Графическое представление процесса накопления вагонов. Расчет вагоно-часов накопления. Показатели процесса накопления

Накопление вагонов на путях СП – процесс образования поездов установленного назначения , следования и установленной нормы длинны либо веса состава.

Процесс накопления охватывает время от прибытия вагонов данного назначения с поездами в расформирование в парк прибытия до окончания накопления вагонов на состав поезда.

Продолжительность процесса накопления зависит от количественных факторов:

1.размера вагонопотока следующего на определённое назначение,

2.величины состава отправленного поезда на данном назначении.

Продолжительность процесса накопления зависит от качественных факторов:

1.от интервалов подвода вагонопотока на станцию,

2.от технологической обработки вагонопотока и его расформирование,

3.от технологии формирования тяжеловесных поездов.

Графическая модель процесса накопления

Параметры, характеризующие модель процесса:

1.число вагонов

2.количество вагонов

3.интервалы подавания вагонов.

Характер накопления определяется затратами времени, которые определяется в вагоно-часах накопления и опр-ся по формуле:

На рис. приведен пример графика накопления вагонов на составы при неравномерном по величине групп и интервалам между группами по­ступлении вагонов рассматриваемо­го назначения.

Накопление первого состава характеризуется тем, что вначале поступают небольшие группы вагонов, а затем к концу накопления поступают резко увеличенные группы. В результате аппроксимирующегося процесса накопления кривая f(t) получилась вогнутая, а вагоно-часы накопления представляют площадь под этой кривой:

Процесс накопления второго состава носил противоположный характер: вначале поступали укрупненные группы вагонов, затем уменьшенные, в результате аппроксимирующая кривая получилась выпуклой, а вагоно-часы накопления составили

С-параметр накопления, представляющий собой суточное кол-во вагоно-часов накопления, приходящееся на один вагон состава.

Величина параметра накопления характеризует темпы накопления вагонов на скорость поезда.

Факторы, влияющие на С:

1.кол-во групп и величины групп вагонов, подводящихся в процессе накопления;

2.изменение величины интервала подвода групп вагонов;

3.перерывы м/у процессами накопления каждого состава.

Показатели процесса накопления:

-вагоно-часы на­копления

g-число групп вагонов накапливаемых за сутки;

-количество вагоно-часов накопления в целом на станцию

- число назначения ПФ

-средний простой вагонов под накоплением

-суточное количество накопившихся и отправленных вагонов на станции

-параметр накопления

Для станции: