24. Выделение в графике движения постоянного «ядра» поездов. Принципы прокладки на графике пассажирских и грузовых поездов. Прокладка на графике соединенных поездов.

Составлять ва­риантные графики для разных раз­меров движения с перекладкой каж­дый раз «ниток» расписаний и изме­нением в связи с этим графиков оборота локомотивов является не­целесообразным. Это нарушает установившуюся технологию ра­боты станций, депо, вагонных участков. В связи с этим для обеспе­чения наибольшей стабильности в пропуске поездов по графику «нитки» их хода разделяются на три категории.

Первую категорию составляют расписания постоянного, ежеднев­ного обращения - так называемое «ядро» поездов. Вторая категория - факультативные расписания, кото­рые используются при увеличении размеров движения. Третью катего­рию составляют дополнительные расписания, которые используются только в отдельные дни при резком увеличении размеров движения. Расписания каждой категории по возможности не должны оказывать влияния друг на друга.

Независимость расписаний раз­ных категорий достигается разра­боткой графика сначала на «ядро» поездов. Затем, не трогая «ниток», составляющих «ядро» графика, про­кладывают факультативные распи­сания и в последнюю очередь - рас­писания для дополнительных по­ездов. Разработанный таким обра­зом график объединяет все возмож­ные его варианты, учитывающие изменения размеров движения.

Организация движения соединен­ных поездов может рассматриваться как постоянная система эксплуата­ции участков для улучшения их эксплуатационных показателей. При этом необходимо удлинение приемоотправочных путей до двойной нормы хотя бы на части промежу­точных раздельных пунктов, а также строительство специальных вставок дополнительного главного пути на перегонах, примыкающих к участ­ковым или сортировочным стан­циям. Наличие таких вставок позво­лит осуществлять соединение и разъединение составов без задержек других поездов.

При существующем техническом оснащении осуществлять скрещение соединенных поездов между собой на участке невозможно. Поэтому одновременно на участке могут на­ходиться соединенные поезда только одного направления

25. Выделение «окон» на графике. Расчет показателей графика движения. Принципы автоматизации построения графика движения поездов.

Выделение «окон» в графике дви­жения для ремонта пути и контакт­ной сети требует полного прекраще­ния движения поездов на однопут­ных линиях и перерывов в движении по одному из путей двухпутных линий. В связи с этим существен­но понижается пропускная способ­ность линий. Поэтому при выделе­нии «окон» в графике движения должны быть предусмотрены фор­сированный пропуск поездов в пе­риоды, предшествующие перерывам в движении и следующие за ними, а для двухпутных линий, кроме того, наиболее эффективное исполь­зование пропускной способности временно однопутного перегона.

При организации движения по­ездов с предоставлением «окон» в современных условиях наиболее часто применяется пропуск сдвоен­ных поездов и пропуск пакетов поездов (рис. 30.11). Как видно из рис. 30.11, а, пропуск сдвоенных поездов после «окна» на однопутной линии позволяет восполнить потери пропускной способности.

В зависимости от продолжитель­ности «окна» число сдваиваемых поездов на участке, попеременно пропускаемых в нечетном и четном направлениях, определяется

,

где -число сдваиваемых поездов на участке; T_ок – продолжительность «окна», мин; T_пер -период обычного графика движения, мин.

График движения характери­зуется количественными и качест­венными показателями.

К количественным показателям графика относятся:

размеры по­грузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике; размеры движения поездов;

пере­дача поездов и вагонов по стыковым пунктам дороги;

вагонооборот стан­ций;

пробеги поездов, вагонов и грузов.

Основными качественными по­казателями являются:

техническая, участковая и маршрутная скорости;

коэффициент скорости;

среднесуточ­ный пробег локомотивов;

средняя масса поезда и оборот пассажирских составов.

Кроме того, определяются дополнительные качественные показатели:

средняя продолжитель­ность стоянки транзитных поездов на сортировочных и участковых станциях;

средний простой локомо­тивов на станциях их оборота;

эксплуатационный и полный оборот локомотивов.

В ГВЦ МПС с помощью ЭВМ ЕС-1045 и СМ-1420 проведены централизованные расчеты графика движения поездов по программам МИИТа для однопутных и двухпут­ных участков Свердловской, Горьковской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Юго-Восточной, Даль­невосточной, БАМа, Алма-Атин­ской,

Северо-Кавказской и Юго-Западной дорог общей протяженностью 15 тыс. км. Линии хода поездов на поле графика вычерчи­ваются графопостроителями. База данных для ЭВМ ЕС-1045 содержит всю необходимую информацию о поездо - участках. При вводе исход­ных данных в ЭВМ СМ-1420 пред­усмотрена возможность диалого­вого режима. Работа ведется в многотерминальной системе без заполнения ведомостей исходной инфор­мации. Выверенная информация на магнитной ленте передается в базу данных ЕС-1045. Изменение заданных параметров позволяет получать 1 несколько вариантов графика дви­жения поездов для каждого участка.

Разработаны информационное обеспечение диспетчерского аппарата, автоматизация составления графика при предоставлении «окон» и прокладке поездов повышенной массы и длины, организация авто­матизированного контроля и ана­лиза исполненного графика, энерго­сберегающей технологии организа­ции движения поездов.