19. Функции диспетчерского аппарата отдела перевозок отделений железной дороги.

Оперативное регулирование пе­ревозочного процесса применяется для обеспечения выполнения и пе­ревыполнения плана перевозок, норм технического плана и лучшего использования всех средств транс­порта при наименьших затратах труда и материальных ресурсов, а также для предупреждения и лик­видации затруднений в эксплуата­ционной работе железных дорог и их подразделений. Формой реа­лизации оперативного регулирова­ния является совокупность органи­зационно-технических мероприятий. По времени разработки и реализа­ции применяют два вида оператив­ного регулирования: предваритель­ное и последующее. Предваритель­ное регулирование - это мероприятия, которые разрабатываются, как пра­вило, одновременно с составлением месячных технических норм эксплуа­тационной работы. Оно предназна­чается для предупреждения возмож­ных затруднений в выполнении пла­на перевозок. Последующее регули­рование - это меры, направленные на устранение препятствий, возникаю­щих в процессе выполнения плана перевозок.

Применяемые регулировочные меры в зависимости от объекта воздействия схематично можно раз­делить на: форсирование пропуск­ной способности станций, участков и направлений и перерабатывающей способности станций и узлов; регу­лирование вагонного парка и соз­дание необходимых резервов; регу­лирование вагонопотоков; регули­рование погрузки; регулирование выгрузки; регулирование локомотив­ного парка; регулирование бригад и рабочей силы; регулирование дру­гих технических средств.

Форсирование пропускной и пере­рабатывающей способности Оперативное усиление пропускной способности участков достигается проведением ряда организационно-технических мероприятий, увеличением пропуск­ной способности, а также открытием законсервированных станций, пар­ков и путей (если такие имеются); открытием дополнительных манев­ровых районов в приемоотправочных и других парках и введением дополнительных маневровых локо­мотивов с целью увеличения сор­тировочной работы; изменением ме­тодов маневровой работы и техно­логии обработки поездов (двусто­роннее формирование и расформи­рование, внедрение радиосвязи, уси­ление бригад по осмотру и подго­товке поездов); приемом и отправ­лением поездов с неспециализиро­ванных путей с обеспечением мер безопасности движения и т.п.

Оперативное усиление пропускной способности участков достигается проведением ряда организационно-технических мероприятий, увеличением пропуск­ной способности, а также открытием законсервированных станций, пар­ков и путей (если такие имеются); открытием дополнительных манев­ровых районов в приемоотправочных и других парках и введением дополнительных маневровых локо­мотивов с целью увеличения сор­тировочной работы; изменением ме­тодов маневровой работы и техно­логии обработки поездов (; приемом и отправ­лением поездов с неспециализиро­ванных путей с обеспечением мер безопасности движения и т.п.

Регулирование вагонного парка и его резерв. Оперативное регули­рование вагонного парка применяет­ся с целью приведения его к раз­мерам, обеспечивающим соответст­вующий объем работы. Различают количественное, струк­турное, по назначениям и породовое регулирование вагонного парка.

Количественное регулирование - это приведение общего парка ваго­нов в соответствие с фактически выполняемым объемом работы.

Структурное регулирование ва­гонного парка предусматривает со­держание его в пределах норм, ус­тановленных техническим планом с распределением по структуре с транзитным и местным грузом, а также порожние вагоны.

Регулирование вагонного парка по назначениям заключается в поддер­жании фактического наличия груже­ных вагонов определенного назна­чения в соответствии с заданными нормами

Породовое регулирование вагонно­го парка применяется для приведе­ния в соответствие с нормами фак­тического наличия типа вагонов (крытые, полувагоны, платформы, цистерны и т.д.).

Регулирование вагонопотоков. При возникновении затруднений с пропуском вагонопотоков на участ­ках, где исчерпаны все возможности форсирования пропускной способ­ности, часть вагонопотоков откло­няется на параллельные, а иногда и на кружные направления.

Регулирование погрузки. Важней­шим условием оперативного регу­лирования вагонопотоков и обеспе­чения плана перевозок является вы­полнение технических норм погруз­ки по назначениям и типу вагонов.

Регулирование выгрузки заключа­ется в усилении ее размеров свыше норм технического плана в пунктах назначения, а в отдельных случаях и на других станциях. Для увели­чения выгрузки необходимо: уско­рить передачу и развоз местного груза, обеспечить формирование дополнительных сборных и вывоз­ных поездов, а также, в отдельных случаях, организовать включение вагонов с этим грузом в транзитные поезда

Регулирование парка локомотивов. Для освоения увеличенного объема перевозок необходимо улучшать ис­пользование имеющихся локомоти­вов, чтобы меньшим парком выпол­нить большую работу.

Регулирование бригад. С измене­нием размеров движения изменяется потребность в локомотивных брига­дах, поэтому наряду с регулирова­нием локомотивов важно обеспе­чить правильное регулирование бригад. Кратковременный недоста­ток бригад должен пополняться за счет привлечения к работе заранее подготовленных работников других профессий (машинистов - за счет помощников машинистов