18. Функции оперативно-распорядительного отдела службы перевозок.

Технология формирования смен­но-суточных планов эксплуатацион­ной работы дорог предусматривает взаимодействие подразделений сни­зу вверх (станции - отделения - уп­равление дороги) при получении исходной информации, согласование со смежными подразделениями (от­деление - отделение, дорога - доро­га) и сверху вниз (управления до­роги – отделения - станция) на пере­дачу задания выполнения измерите­лей оперативных планов.

Суточный план поездной и гру­зовой работы дороги разрабатыва­ется начальником оперативно-рас­порядительного отдела службы пе­ревозок совместно со старшими диспетчерами отделений дороги или их заместителями, которые докла­дывают о намеченных показателях суточных планов, В соответствии с оперативными заданиями верхнего уровня и руководителей дороги в суточный план вносятся коррективы и дополнения. Суточный план дол­жен быть разработан и представлен на утверждение до 13 ч предплано­вых суток.

От оперативно-распорядительных отделов дорог планы поездной и грузовой работы на предстоящие сутки представляются для рассмотрения главному диспетчеру. Началь­ник оперативно-распорядительного отдела корректирует суточные пла­ны дорог, разрабатывает регулиро­вочные мероприятия и дополнитель­ные задания дорогам сети, плани­рует сменно-суточную работу отде­ла. После согласования с оператив­но-распорядительным отделом план утверждается начальником дороги или его заместителем.

Утвержденный план не позже чем за 3 ч до начала суток дис­петчерским приказом объявляется начальникам отделений дороги для исполнения. За выполнение этого плана начальник службы перевозок отчитывается перед начальником дороги и начальником оперативно-распорядительного отдела. Кроме того, суточный план после утверж­дения не позднее 15 ч предплановых суток по установленной форме передается через ДВЦ в систему «Дискор»

Ход выполнения суточного пла­на на дорогах постоянно контро­лируется, а дважды в сутки пре­дусматриваются его контрольный анализ и корректировка: вечерняя корректировка (20-22 ч), когда есть все отчетные данные о работе за прошедшие сутки и уточненная ин­формация о поступлении поездов в плановые сутки и утренняя (8-10 ч), когда подведены итоги работы первой смены и поступила инфор­мация о подходе поездов во вторую половину суток. Число корректиро­вок может быть уменьшено при повышении точности, своевремен­ности и полноты исходной инфор­мации.

Показатели сменно-суточного плана определяются двумя спосо­бами: по обороту (v_i.) или с по­мощью статистических коэффициен­тов (k_i), а также поэлементным рас­четом. В первом случае показатель плана определяется умножением со ответствующего наличия вагонов на коэффициент подвижности (k_i); (к_i = l/v_i). Такой способ расчета на­иболее распространен из-за просто­ты, однако дает лишь ориентиро­вочной результат. Более точным способом является поэлементный расчет, который учитывает не толь­ко наличие вагонов, но и все элемен­ты структуры образования показа­теля на отделении. Поэлементный расчет требует выполнения большо­го числа расчетных операций, кото­рые целесообразно осуществлять на ЭВМ.

На отделениях дороги показа­тели сменно-суточного плана уста­навливают следующим порядком.

Передача по стыковым пунктам отделений. Размеры сдачи груженых вагонов по каждому междорожному стыковому пункту на плановые сут­ки рассчитываются на основе ожи­даемого к началу суток наличия транзитных вагонов, планируемой погрузки в прямом сообщении и приема груженых вагонов по сты­ковым пунктам с соседних отделе­ний дорог. Для определения сдачи вагонов по межотделенческим пунк­там необходимо дополнительно учесть передачу вагонов с местным грузом между отделениями. Посту­пающие с соседних отделений тран­зитные груженые вагоны по выход­ным пунктам данного отделения распределяют по статистическим коэффициентам, которые устанав­ливаются службой перевозки по каждому междорожному и межот­деленческому стыковому пункту. Число вагонов, сдаваемых по каж­дому стыковому пункту из числа погруженных на выход, определяет­ся также с помощью статистических коэффициентов, устанавливаемых начальником отделения дороги.

Погрузка. Величина погрузки оп­ределяется в целом по основным родам грузов и типу подвижного состава для каждой станции отде­ления сопоставлением заявок грузо­отправителей на подачу вагонов, ожидаемого наличия порожних вагонов, планируемого поступления или сдачи порожних вагонов по регулировочным заданиям и выгруз­ке. Для этого составляется баланс обеспечения погрузки порожними вагонами и выполнения регулиро­вочного задания. Затем устанавли­вается задание по развозу потреб­ных для выполнения плана погрузки порожних вагонов по станциям от­деления.

Сдача по регулировочному зада­нию. Регулировочное задание по сдаче порожних вагонов из-под вы­грузки по типу подвижного состава определяют исходя из заданий уп­равления дороги, норм месячного технического плана, хода его вы­полнения за предыдущие дни месяца и наличия порожних вагонов к на­чалу планируемых суток, ожидае­мого поступления с соседних отде­лений дороги и планируемой вы­грузки. В плане предусматривается порядок сбора, формирования, про­пуска по участкам и сдачи на со­седние отделения поездов своего формирования и поступающих со­ставов из порожних вагонов. На его основании поездным и маневровым диспетчерам дают задания по сбору порожних вагонов и распределению их на погрузку и сдачу, по фор­мированию порожних маршрутов и сдаче в установленное время суток по стыковым пунктам.

Выгрузка и развоз местного груза. Задание на выгрузку в суточном плане отделения определяется деле­нием ожидаемого на начало плани­руемых суток наличия вагонов с местным грузом на оборот местного вагона. Размеры развоза местного груза подсчитываются умножением ожидаемого на начало плановых суток наличия вагонов с местным грузом, подлежащих развозу, на установленный управлением дороги коэффициент развоза.

Прием и отправление поездов по станциям. Число поездов, подле­жащих приему и отправлению для грузовых, участковых и сортировоч­ных станций рассчитывают исходя

из информации о приеме вагонов по стыковым пунктам и наличия вагон­ных парков каждого направления, намеченного плана погрузки и вы­грузки, фактического поездного по­ложения, времени на обработку поездов, вагонов и наличия локо­мотивов и локомотивных бригад