16. Проведение мероприятий по смягчению профиля пути, снижения основного сопротивления движения и уменьшения межпоездных интервалов.

Провозная способность линии при смягчении профиля пути увели­чивается благодаря росту массы поездов, даже если вид тяги и тип локомотива останутся неизменны­ми. Вместе с тем при тех же локомо­тивах и большей массе поездов сни­жается средняя и ходовая скорость движения, так как удельная мощ­ность локомотива (приходящаяся на 1 т массы поезда) уменьшается. Од­нако провозная способность в тон­нах увеличивается примерно на 6-10% на каждую 1‰ смягчения профиля. Экономический эффект от этого мероприятия проявляется прежде всего уменьшением потреб­ного числа локомотивов, а также локомотивных бригад, так как число поездов сокращается, а снижение скорости незначительно. Сокраща­ется и расход топлива или энергии вследствие того, что поездов стано­вится меньше и удельная масса локомотива в общей массе поезда уменьшается. Кроме того, снижа­ется сопротивление движению и сокращается количество механи­ческой работы, затрачиваемой на перемещение поездов; пропорцио­нально механической работе умень­шается расход топлива или энергии. На однопутных линиях уменьшается число остановок для скрещений, что дополнительно снижает расход топ­лива или энергии, а также потреб­ность в локомотивах.

Наибольший эффект смягчение профиля дает лишь в том случае, если оно осуществляется без удли­нения трассы. На участках с затяж­ными руководящими уклонами обычно это сделать невозможно, и при уменьшении уклона прихо­дится удлинять линию. В пределах таких участков нет не только экс­плуатационного эффекта, но, наобо­рот, ухудшаются все показатели работы и, кроме того, настолько снижается пропускная способность, что обычно требуется устройство дополнительных раздельных пунк­тов. Если число участков, на кото­рых уменьшение уклона вызывает необходимость удлинения трассы значительно, это мероприятие экономически невыгодно.

17. Задачи и структура оперативного управления эксплуатационной работой на железно дороге

Оперативное планирование экс­плуатационной работы подразделе­ний железных дорог заключается в разработке планов поездной и планов грузовой работы. Задачами оперативного планирования поезд­ной и грузовой работы являются:

определение размеров движения поездов по участкам и передачи их по стыковым пунктам;

разработка заданий для сорти­ровочных, участковых и крупных грузовых станций на формирование и отправление поездов;

установление размеров и поряд­ка передачи и развоза местного груза, обеспечение погрузки порож­ними вагонами и организация пе­ревозок грузов отправительскими маршрутами;

обеспечение поездов локомоти­вами и локомотивными бригадами;

планирование объемов погрузки в целом, по роду грузов, типу подвижного состава, выгрузки в целом и по типу подвижного состава;

организация сбора порожних ва­гонов с грузовых фронтов, форми­рование из них маршрутов подвода и сдачи по стыковым пунктам.

В железнодорожных подразделе­ниях используется также текущее планирование поездной работы. Оно осуществляется по 4- и 6-ча­совым периодам и предусматривает определение времени отправления поездов, подвязку локомотивов и локомотивных бригад по ниткам графика.

Основными исходными данными для разработки оперативного плана суточной и сменной работы являют­ся:

• план перевозок;

• месячные нормы эксплуатацион­ной работы;

• график движения и план форми­рования поездов;

• технологические нормы на обработку поездов, вагонов и на выпол­нение грузовых операций;

• оперативная отчетность о поезд­ной и грузовой работе и наличии вагонных парков;

• заявки грузоотправителей на по­дачу вагонов под погрузку;

• план маршрутизации;

• информация с соседних дорог, отделений и станций о подходе поездов и вагонов и предполагаемой передаче поездов и вагонов;

регулировочные задания по пе­редаче порожних вагонов.