
- •1 Сортировочная (участковая) станция, как система. Характеристика технологических линий пропуска вагонопотока на сортировочной (участковой) станции
- •3 Классификация маневровой работы
- •4 Технологические операции, выполняемые на сортировочной горке, их нормирование
- •5 Сущность процесса поездообразования. Графическое представление процесса накопления вагонов. Расчет вагоно-часов накопления. Показатели процесса накопления
- •6 Понятие пропускной и провозной способности железнодорожного участка и т.Д.
- •9 Понятие времени съема и коэффициента съема. Факторы, влияющие на время съема. Составные части коэффициента съема
- •10 Организация обслуживания локомотивов бригадам: условия работы бригады, понятие оборота локомотивной бригады, расчетная графическая модель оборота локомотивной бригады.
- •13 Системный анализ показателей: технического оборота вагона и его составляющих, скорости движения поездов и времени доставки груза и других
- •14 Варианты использования вагонов. Циклы. Основные показатели использования вагонного и локомотивного парков, методы их определения
- •15 Способы освоения пассажирского потока. Классификация поездов в пассажирском сообщении. Композиция составов пассажирских поездов, принципы ее формирования
- •16 Технологические и технические условия прокладки пассажирских поездов на направлениях в пределах нескольких дорог и государств, одной дороги и одного участка
- •17 Задачи и особенности пригородных пассажирских перевозок. Внутрисуточная и внутринедельная неравномерность пригородных пассажиропотоков, ее анализ. Типы графиков
- •18 Математическая постановка задачи оптимизации значений массы и скорости пассажирских поездов. Экономическая оценка вариантов изменения параметров массы и скорости.
- •19 Комплексная система управления качеством обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах. Организация работы пассажирских агентств (сервисных фирм).
- •20 Основные условия выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение, их анализ. Экономический подход к оценке выделения самостоятельных назначений.
- •22 Организация групповых поездов и их роль в ускорении доставки грузов. Технико-экономическая постановка решения задачи организации групповых поездов.
- •23 Способы выполнения местной работы на участках и узлах. Расчет числа местных поездов. Выбор схемы прокладки на графике поездов, выполняющих местную работу.
- •24 Задачи организации порожних вагонопотоков в поезда. Классификация поездов из порожних вагонов.
- •1. Постановка задачи усиления пропускной способности. Установление потребной провозной способности и наличной провозной способности.
- •2. Способы усиления пропускной и провозной способности железнодорожной линии
- •3. Меры кратковременного форсирования пропускной способности.
- •5. Решение задачи выбора массы грузового поезда при заданном типе локомотива.
- •6. Решение задачи выбора массы поезда и типа локомотива.
- •7. Решение задачи выбора массы поезда и длины станционных путей.
- •8. Нормы массы поездов на железнодорожных линиях. Параллельные и унифицированные нормы.
- •9. Поезда повышенной массы и длины. Схемы формирования. Распределение поездов по массе на участках железных дорог и ее анализ.
- •10. Решение задачи повышения пропускной способности увеличением ходовых скоростей. Составляющие затрат в функции скорости движения грузовых поездов.
- •11. Применение пакетного графика для решения задачи увеличения пропускной способности участков.
- •13. Решение задачи повышения пропускной способности за счет строительства вторых путей на однопутных линиях.
- •14. Решение задачи повышения пропускной способности за счет строительства дополнительных главных путей на двухпутных линиях.
- •15. Решение задачи повышения пропускной и провозной способности линий за счет электрификации железнодорожных линий. Технико-экономическая постановка решения задачи.
- •16. Проведение мероприятий по смягчению профиля пути, снижения основного сопротивления движения и уменьшения межпоездных интервалов.
- •17. Задачи и структура оперативного управления эксплуатационной работой на железно дороге
- •18. Функции оперативно-распорядительного отдела службы перевозок.
- •19. Функции диспетчерского аппарата отдела перевозок отделений железной дороги.
- •23. Исходные данные и порядок разработки графика движения поездов. Особенности разработки графика на электрифицированных линиях и линиях с двухпутными вставками.
- •24. Выделение в графике движения постоянного «ядра» поездов. Принципы прокладки на графике пассажирских и грузовых поездов. Прокладка на графике соединенных поездов.
- •25. Выделение «окон» на графике. Расчет показателей графика движения. Принципы автоматизации построения графика движения поездов.
- •26. Расчет коэффициента съема для однопутных участков
- •27. Расчет коэффициента съема грузовых поездов пассажирскими на двухпутных линиях.
- •29. Специализация станций в узле. Распределение грузовой, транзитной и сортировочной работы. Технико-экономическая постановка задачи выбора вариантов распределения видов работ в узле.
13. Решение задачи повышения пропускной способности за счет строительства вторых путей на однопутных линиях.
Наибольшее увеличение пропускной способности однопутной линии можно получить постройкой дополнительных путей на перегонах. В современных условиях, когда технический прогресс открывает большие возможности в автоматизации управления не только отдельными устройствами и объектами, но и процессами регулирования движения поездов на участках и направлениях, сплошной второй главный путь на однопутных линиях в нормальных условиях развития нецелесообразен. Капитальные вложения на его устройство значительны, а получаемое при этом трехкратное и даже большее увеличение пропускной способности, как правило, в начале его эксплуатации не вызывается потребностями в перевозках и потому чаще всего экономически неоправданно. Более обосновано поэтапное строительство вторых путей. Вторые пути можно размещать на линии различными способами: поперегонно, двухпутными вставками для безостановочных скрещений одиночных поездов, пакетов поездов и блок-поездов, а также различными комбинациями последовательного осуществления этих способов. Технико-экономическое обоснование параметров линий с двухпутными вставками состоит в следующем. Устройство двухпутных вставок в различных условиях эксплуатации и развития однопутных линий предусматривает решение двух основных вопросов: определение длины каждой вставки lв и среднего расстояния между их осями lц при выполнении требований по расположению их в плане и профиле. Длина двухпутной вставки, обеспечивающей безостановочное скрещение двух поездов, определяется исходя из их движения без снижения установленной скорости. получим в зависимости от потребной пропускной способности и срока эксплуатации линии с двухпутными вставками
где
потребная
пропускная способность линии с двухпутными
вставками в начальный момент в парах
поездов параллельного графика;
годовой прирост потребной пропускной
способности линии с двухпутными вставками
в парах поездов в сутки за год;
срок
окончания эксплуатации двухпутных
вставок, лет.
Оптимальный
срок эксплуатации линии от сооружения
вставок до сплошного второго пути
устанавливается технико-экономическим
расчетом по минимуму затрат:
г
де
приведенные
суммарные затраты, связанные с сооружением
вторых путей на линии в два этапа
(сооружение вставок на первом и сплошного
второго пути на втором), а также с
осуществлением перевозок за весь период
с момента ввода в эксплуатацию вставок
до конечного расчетного срока tк
руб.;
капитальные
вложения, зависящие от lц,
руб.;
капитальные
вложения на этапе переустройства вставок
в сплошной второй путь;
годовые
эксплуатационные затраты, связанные с
осуществлением перевозок и содержанием
путей, руб.
Рис. 33.6. Диаграмма овладения грузопотоком при сооружении двухпутных вставок и сплошного второго пути
При больших темпах роста грузопотока оптимальный срок эксплуатации вставок 5--7 лет. В таких условиях поэтапное сооружение дополнительных путей можно рассматривать лишь при строительстве сплошного второго пути, но не в качестве отдельных мероприятий для усиления пропускной способности линий. Вторые пути на однопутных линиях можно размещать следующими способами:
- вставками для безостановочных скрещений одиночных поездов, достраиваемыми в последующем (на втором этапе) в сплошной второй путь;
- то же, пакетов поездов (по два) или блок-поездов;
- поперегонно, начиная с ограничивающего и включая наиболее трудные, т.е. постепенно переходя от однопутной линии к двухпутной.
Возможны модификации этих способов и сочетания их в различных вариантах