1. Постановка задачи усиления пропускной способности. Установление потребной провозной способности и наличной провозной способности.

Мероприятия по овладению предстоящими грузовыми и пасса­жирскими перевозками выбирают, сопоставляя потребную и наличную пропускную способность, а также оценивая эффективность различных видов и уровней технического оснащения дорог в зависимости от сте­пени загрузки грузо- и пассажиропотоками.

Сначала определяют потребную пропускную способность и рассчитывают технически возможный срок работы линии (участка) до проведения первого мероприятия по усилению наличной пропускной способности. Этот срок определяется из условия равенства потребной и наличной провозной способности линии (рис. 31.1). Зависимость потребная провозная способность (ожидаемый грузопоток в грузовом направлении), а на­личная провозная способность, которая с годами уменьшается из-за роста объема пассажирских пере­возок, а также увеличения грузопотока, осваиваемого ускоренными и сборными поездами. Потребную провозную способность устанавливают планом или прогнозом (на длительные сроки) перевозок, учитывая их неравномерность по месяцам года, для месяца с наиболее интенсивными грузовыми перевозками:

,

где грузопоток в грузовом направлении исходного года эксплуатации линии, т;

г -среднегодовой прирост грузопотока, т; коэффициент месячной неравномерности грузовых перевозок, равный отношению максимальных перевозок за месяц к среднемесячным .

Наличная провозная способность равна:

,

где средняя масса соответственно грузового, сборного и ускоренного поездов брутто в зависимости от возможных ограничений по длине станционных путей и из-за унификации норм массы на направлении, т; отношение массы состава нетто и брутто ; максимальная пропускная способность линии в парах грузовых поездов при параллельном графике; число пар поездов в сутки соответственно пассажирских, сборных и ускоренных; коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, сборными и ускоренными; коэффициент резерва пропускной способности.

Рис. 31.1. Зависимость потребной и наличной провозной способности от срока эксплуатации линии

2. Способы усиления пропускной и провозной способности железнодорожной линии

К первой группе мероприятий (увеличение массы) относятся:

увеличение мощности локомотивов, используемой на повышение норм массы поездов (замена локомотива более мощным, двойная тяга, подталкивание);

удлинение станционных путей с одновременным усилением тяги или улучшением использования сущест­вующих локомотивов;

организация движения блок-поездов с различными схемами формирования локомотивов и составов: ЛСС, ЛССЛС, ЛЛСС и др.;

уплотнение погрузки и использование большегрузных вагонов;

смягчение профиля пути и сни­жение сопротивления движению.

Ко второй группе мероприятий (увеличение числа поездов) относятся:

увеличение ходовых скоростей движения;

уменьшение длины перегонов;

более совершенные устройства автоматики и связи;

уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение, организация движения соеди­ненных поездов, снижение съема грузовых поездов срочными и др.);

сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).

Приведенные к годовым суммарные затраты на линии, изменяющиеся в результате роста перевозок и усиления пропускной способности, зависят от значений параметров, характеризующих техническое оснащение, и срока эксплуатации линии: .

Рис. 31.2. Диаграмма этапного овладения перевозками на линии

Суммарные приведенные затраты, связанные с проведением всех мероприятий и осуществлением перевозок на весь период, составят

где нормативный коэффициент приведения затрат.

Теперь необходимо отыскать вариант с минимальными затратами при выполнении на каждом этапе условия означающего, что наличная провозная способность всегда должна быть выше или по крайней мере равна потребной