Сортировочная (участковая) станция, как система. Характеристика технологических линий пропуска вагонопотока на сортировочной (участковой) станции. Элементы времени нахождения вагонопотока различных категорий на сортировочной (участковой) станции.
Структура технологических систем и подсистем сортировочной станции. Фазы обработки вагонопотоков. Основные условия взаимодействия в подсистемах станции. Режимы функционирования подсистем станции.
Классификация маневровой работы. Элементы маневровых передвижений, их виды. Основные средства и способы производства маневровой работы. Способы расчета маневровых операций. Аппроксимация хронометражных наблюдений.
Технологические операции, выполняемые на сортировочной горке, их нормирование. Требования ПТЭ, ИДП к горочным операциям. Графическая модель горочной технологии. Показатели горочной технологии. Перерабатывающая способность в поездах и вагонах горки и вытяжных путей сортировочной станции.
Сущность процесса поездообразования. Графическое представление процесса накопления вагонов. Расчет вагоно-часов накопления. Показатели процесса накопления, их расчет. Факторы, влияющие на процесс накопления. Диапазон изменения параметра накопления при случайном поступлении поездов в расформирование.
Понятие пропускной и провозной способности железнодорожного участка. Расчет пропускной способности перегонов при параллельном графике. Понятие периода графика, максимального и ограничивающего перегона, варианты пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона.
Использование условия баланса суточного времени ограничивающего перегона при расчете пропускной способности непарного параллельного графика движения, парного частично-пакетного параллельного графика движения. Графическая схема пропуска поездов, расчетные формулы.
Расчет пропускной способности при непараллельном графике. Графическая схема пропуска поездов на однопутном перегоне. Расчетная формула.
Понятие времени съема и коэффициента съема. Факторы, влияющие на время съема. Составные части коэффициента съема.
Организация обслуживания локомотивов бригадам: условия работы бригады, понятие оборота локомотивной бригады, расчетная графическая модель оборота локомотивной бригады. Расчет протяженности участка обслуживания локомотивов бригадами. Варианты организации работы бригад. Методы организации явки бригад на работу.
Способы организации работы поездных локомотивов. Факторы, влияющие на длину участков обращения поездных локомотивов их анализ. Экономический подход к выбору длины участка обращения. Расчет потребного парка локомотивов.
Системный анализ количественных показателей работы дороги и отделений. Методика их нормирования. Структура плановой «шахматки» вагонопотоков и ее перерасчет в пробежную «шахматку». Основные показатели, нормируемые по «шахматке».
Системный анализ показателей: технического оборота вагона и его составляющих, скорости движения поездов и времени доставки груза и других. Расчет эталонов перевозки грузов на полигонах железнодорожной сети. Анализ времени оборота вагонов и его роль как общесистемного показателя.
Анализ и расчет рабочих парков вагонов и локомотивов. Система эксплуатации вагонов, принадлежащих другим государствам СНГ. Варианты использования вагонов. Основные показатели использования вагонного и локомотивного парков, методы их определения.
Способы освоения пассажирского потока. Классификация поездов в пассажирском сообщении. Композиция составов пассажирских поездов, принципы ее формирования. Характеристика композиции. Расчет потребности составов для обеспечения ниток графика движения пассажирских поездов.
Технологические и технические условия прокладки пассажирских поездов на направлениях в пределах нескольких дорог и государств, одной дороги и одного участка. Требования к графику движения поездов в межгосударственном сообщении. Основные требования к организации скоростного движения.
Задачи и особенности пригородных пассажирских перевозок. Внутрисуточная и внутринедельная неравномерность пригородных пассажиропотоков, ее анализ. Типы графиков движения пригородных поездов, их характеристика.
Математическая постановка задачи оптимизации значений массы и скорости пассажирских поездов. Экономическая оценка вариантов изменения параметров массы и скорости.
Комплексная система управления качеством обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах. Организация работы пассажирских агентств (сервисных фирм). Основные устройства и объекты технологии и сервиса на вокзалах. Билетно-кассовое обслуживание. Расчет билетных касс и их размещение.
Основные условия выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение, их анализ. Экономический подход к оценке выделения самостоятельных назначений.
Использование логистических технологий при перевозки массовых грузов. Способы отправительской маршрутизации при реализации транспортного обслуживания клиентуры. Факторы, обуславливающие применение маршрутизации. Экономическая эффективность организации отправительских маршрутов. Необходимое и достаточное условия эффективности назначения маршрутов.
Организация групповых поездов и их роль в ускорении доставки грузов. Технико-экономическая постановка решения задачи организации групповых поездов.
Способы выполнения местной работы на участках и узлах. Расчет числа местных поездов. Выбор схемы прокладки на графике поездов, выполняющих местную работу. Экономическая оценка вариантов технологии развоза местного груза и качества обслуживания клиентов.
Задачи организации порожних вагонопотоков в поезда. Классификация поездов из порожних вагонов. Необходимое условие целесообразности организации порожнего вагонопотока. Характеристика схем зарождения и погашения вагонопотоков, достаточное условие целесообразности маршрутизации порожнего вагонопотока.
Постановка задачи усиления пропускной способности. Установление потребной провозной способности и наличной провозной способности. Расчет технически возможного срока работы железнодорожной линии без усиления пропускной способности. Графическая интерпретация зависимости потребной и наличной провозной способности от срока эксплуатации железнодорожной линии.
Способы усиления пропускной и провозной способности железнодорожной линии. Диаграмма этапного овладения перевозками на линии. Разработка экономико-математической модели развития линии, дать общий вид целевой функции проведения комплекса мероприятий по развитию железнодорожной линии.
Разработка графа вариантов системы мер развития железнодорожной линии, представить направленный граф вариантов, логический анализ графа вариантов. Меры кратковременного формирования пропускной способности.
Постановка задачи выбора норм массы грузовых поездов. Ограничения норм массы поездов по силе тяги и полезной длине приемоотправочных путей. Дать формулы ограничений и анализ их элементов. Дать перечень задач в комплексе оптимизации нормы массы и тягового обеспечения.
Решение задачи выбора массы грузового поезда при заданном типе локомотива. Зависимость провозной способности от массы поезда и скорости движения поезда. Влияние структуры грузопотока на массу поезда.
Решение задачи выбора массы поезда и типа локомотива. Графический вид зависимости перевозочных затрат от массы поезда при изменении типа локомотива. Расчет наивыгоднейшей массы поезда по затратам на накопление составов поездов и оплату локомотивных бригад. Зависимость массы поезда от расчетного уклона.
Решение задачи выбора массы поезда и длины станционных путей. Обобщенная формула приведенных затрат при расчете наивыгоднейшей массы. Условие расчета времени действия меры по удлинению станционных путей.
Нормы массы поездов на железнодорожных линиях. Параллельные и унифицированные нормы. Целесообразность параллельных норм. Применение дифференцированных норм.
Поезда повышенной массы и длины. Схемы формирования. Распределение поездов по массе на участках железных дорог и ее анализ.
Решение задачи повышения пропускной способности увеличением ходовых скоростей. Составляющие затрат в функции скорости движения грузовых поездов. Факторы, ограничивающие увеличение скорости. Диапазон оптимальных среднеходовых скоростей. Влияние увеличение скоростей на однопутных и двухпутных участках. Влияние скорости на степень двухпутности линии со вставками
Применение пакетного графика для решения задачи увеличения пропускной способности участков. Технико-экономическая постановка решения задачи. Анализ элементов капитальных и эксплуатационных затрат. Влияние числа скрещений пакетов и их обгонов на дополнительное число станционных путей. Условие расчета срока действия меры.
Решение задачи повышения пропускной способности за счет уменьшения длины перегонов. Технико-экономическая постановка решения задачи. Анализ элементов капитальных и эксплуатационных затрат, связанных с открытием разъездов и путевых постов. Условие расчета срока действия меры.
Решение задачи повышения пропускной способности за счет строительства вторых путей на однопутных линиях. Способы размещения вторых путей на линии. Технико-экономическая постановка решения задачи. Анализ элементов капитальных и эксплуатационных затрат, связанных с сооружением двухпутных вставок. Условие расчета срока действия меры. Расчет среднего расстояния между вставками.
Решение задачи повышения пропускной способности за счет строительства дополнительных главных путей на двухпутных линиях. Способы организации движения поездов на многопутной линии. Расчет среднего расстояния между осями вставок многопутной линии при обгонах.
Решение задачи повышения пропускной и провозной способности линий за счет электрификации железнодорожных линий. Технико-экономическая постановка решения задачи. Анализ групп эксплуатационных затрат, связанных с электрификацией линий. Расчет длины двухпутной вставки при переходе с тепловозной тяги на электрическую. Усиление пропускной способности электрифицированных линий.
Проведение мероприятий по смягчению профиля пути, снижения основного сопротивления движения и уменьшения межпоездных интервалов, оценка их эффективности.
Задачи и структура оперативного управления эксплуатационной работой на железно дороге.
Функции оперативно-распорядительного отдела службы перевозок.
Функции диспетчерского аппарата отдела перевозок отделений железной дороги.
Задачи оперативного планирования поездной и грузовой работы на дороге. Виды оперативных планов, основные исходные данные для разработки оперативных планов. Процедура разработки и реализации сменно-суточных планов железной дороги.
Методика разработки сменно-суточного плана эксплуатационной работы на дороге и отделениях. Понятие предварительной и точной информации. Показатели сменно-суточного плана дороги и отделения, способы их определения. Нормирование показателей: передача вагонов и поездов по стыковым пунктам, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, прием и отправление поездов по станциям.
Методы оперативного регулирования перевозочным процессом на дорожном и отделенческом уровнях.
Исходные данные и порядок разработки графика движения поездов. Особенности разработки графика на электрифицированных линиях и линиях с двухпутными вставками.
Выделение в графике движения постоянного «ядра» поездов. Принципы прокладки на графике пассажирских и грузовых поездов. Прокладка на графике соединенных поездов.
Выделение «окон» на графике. Расчет показателей графика движения. Принципы автоматизации построения графика движения поездов.
Расчет коэффициента съема для однопутных участков.
Расчет коэффициента съема грузовых поездов пассажирскими на двухпутных линиях.
Функциональное назначение узла, определение железнодорожного узла и общетранспортного, распределение грузо и пассажиропотоков в общетранспортном узле, роль железнодорожного узла; классификация железнодорожных узлов по доли местного и транзитного вагонопотоков, по объемам работы. Функции, выполняемые в железнодорожных узлах, система оперативного управления.
Специализация станций в узле. Распределение грузовой, транзитной и сортировочной работы. Технико-экономическая постановка задачи выбора вариантов распределения видов работ в узле.
Оптимизация этапного развития станций узла. Графическая модель резервов перерабатывающей способности развития станции по этапам развития. Эксплуатационные параметры оптимизации. Технико-экономическая постановка решения задачи.
График передаточного движения. Постановка задачи оптимизации внутриузлового движения вагонопотоков. Дать исходные зависимости затрат на организации вагонопотоков и расчетную формулу оптимальной массы передаточных поездов. Расчет числа передаточных поездов.
1 Сортировочная (участковая) станция, как система. Характеристика технологических линий пропуска вагонопотока на сортировочной (участковой) станции
На сортировочных станциях имеются следующие технологические линии:
-пропуска всех категорий пассажирских и пригородных поездов. Для этого используются главные пути с остановочными пунктами, платформами для посадки и высадки пригородных пассажиров, пассажирские платформы и вокзалы для пассажиров местного и дальнего сообщения. В узлах, где размещены сортировочные станции, как правило, имеются отдельные пассажирские и пассажирские технические станции и основные вокзалы;
-обработки и пропуска транзитных грузовых поездов без изменения массы и длины. Для этого имеются специальные транзитные парки, оснащенные необходимыми техническими средствами;
-обработки и пропуска частично перерабатываемых поездов - групповых и с изменением массы и длины. Для этой линии могут предусматриваться специализированные ПОП, имеющие технологические соединения с СП.
Линия сортировки вагонопотоков осуществляет прием перерабатываемых поездов, их подготовку к расформированию, расформирование, накопление составов поездов новых назначений, их формирование, подготовку к отправлению и отправление. Для выполнения последовательности названных операций предусмотрены парк прибытия (ПП), сортировочная горка средней или большой мощности, СП, вытяжные пути. Функционально взаимодействующими элементами этой линии являются входные участки (ВхУ), парк прибытия, горка (Г), сортировочный парк, вытяжки формирования (ВФ), парк отправления (ПО), выходные участки (ВыхУ). Если все эти элементы размещены последовательно, соблюдается важный принцип технологии - поточность, а совокупность этих элементов носит название сортировочной системы.
Транзитные поезда обрабатывают в парках отправления, специальных транзитных парках сортировочных станций или приемоотправочных парках участковых станций. Транзитные вагоны, поступающие на станцию в расформировываемых (разборочных) поездах, перерабатывают по технологическим схемам, зависящим от расположения парков. Общая продолжительность нахождения транзитных вагонов под переработкой tпер (для сортировочной системы горочной станции с парком отправления) складывается из следующих элементов времени :
поездообразования — накопления вагонов на состав данного назначения, начиная с первого поезда, привезшего данную группу, до прибытия поезда с замыкающей группой вагонов (параллельно с этим процессом обрабатывают в парке приема и расформировывают все поезда с группами вагонов данного назначения);
обработки поезда, привезшего последнюю завершающую накопление (замыкающую) группу вагонов;
расформирования поезда с замыкающей группой и одновременного формирования;
окончания формирования на вытяжных путях и вывода составов в парк отправления; обработки поезда в парке отправления n.
Первые три элемента — операции сложного цикла процесса поездообразования — накопления вагонов на состав поезда. Как уже указывалось, параллельно с ним обрабатываются и расформировываются составы тех поездов, которые не имеют замыкающей группы. Весь этот цикл технологии можно условно назвать циклом поездообразования Гобр. Он завершается операциями прибытия и расформирования (с окончанием формирования) поезда, привезшего замыкающую группу.
2 Структура технологических систем и подсистем сортировочной станции.
На рисунке приведена схема технологической линии сортировочной станции по переработке вагонопотока, состоящая из трех подсистем. Первая подсистема предназначена для приема поездов, их подготовки к расформированию и расформирования. Она состоит из входных участков, ПП и выхода из него – путей надвига на горку. Сокращенно эту подсистему обозначим ВхУ-ПП-Г1. Входной поток этой подсистемы – принимаемые в расформирование составы поездов, выходной – надвигаемые на горку составы для расформирования.
Вторая подсистема предназначена для расформирования составов на горке, накопления составов в соответствии с назначениями плана формирования, окончания формирования составов, которое может выполняться и со стороны вытяжных путей, и со стороны горки. Обозначим эту подсистему Г1-ПФ-ВФ. Входом этой подсистемы является сортировочная горка, выходом – вытяжные пути формирования. Входной поток этой подсистемы – скатывающиеся с горки отцепы на пути СП, где и происходит накопление новых составов. Выходной поток – сформированные и переставленные в ПО составы.
Третья подсистема этой технологической линии (ВФ-ПО-ВыхУ) – подсистема приема сформированных составов, их подготовки к отправлению и последующего отправления. Она состоит из вытяжных путей, продолжение которых составляет пути ПО, и выходных участков - выходов из горловины ПО на перегоны.
Каждая подсистема, таким образом, имеет свое функциональное назначение и свой комплекс технологических операций по обработке составов и выполнению маневровой работы.
Для обработки и пропуска транзитного вагонопотока – имеет отдельные группы путей или специальные транзитные парки, которые соединены с главными путями, т.е. транзитные парки представляют собой отдельную подсистему станции – сокращенно ВхУ– ТрП– ВыхУ.
Для обработки групповых поездов и поездов с изменением массы и длины предусматриваются отдельные вспомогательные горки и специальные сортировочно-отправочные и группировочные парки. В этих парках может выполняться работа по формированию сборных поездов и передач на узловые станции.
В зависимости от нагрузки на основные подсистемы сортировочной станции, местных условий, других факторов создаются различные композиции систем и подсистем сортировочных станций с учетом размещения локомотивных и вагонных депо и других подразделений. При этом должны учитываться принципы конвейерности, поточности транспортного процесса по всем технологическим линиям, обеспечения достаточной пропускной и перерабатывающей способностей, безопасности движения поездов и маневровой работы, требования охраны труда и окружающей среды и др.
На сортировочные станции поездопотоки поступают со всех прилегающих направлений. Если перерабатываемый вагонопоток поступает со всех направлений в одну технологическую линию сортировки и эта технологическая линия реализована конструктивно в одной сортировочной системе, такие сортировочные станции называют односторонними, односистемными.