- •Общие сведения о рассматриваемых объектах управления
- •1. Принципы построения систем управления
- •1.1. Типовые циклограммы работы разгонного блока
- •1.2. Состав и структурная схема системы управления
- •1.3. Функционирование системы управления разгонным блоком
- •1.4. Основные энергетические, массогабаритные и
- •1.5. Бортовой цифровой вычислительный комплекс
- •1.6. Блоки силовой автоматики
- •1.8. Программно-математическое обеспечение системы управления разгонным блоком
- •2. Инерциальные измерители параметров движения разгонного блока и точность выведения
- •2.1. Инерциальные измерители параметров движения
- •2.2. Точность выведения космических аппаратов на целевые орбиты
- •2. Ошибки бортовой навигации.
- •2.3. Априорная и послеполетная оценка точности выведения
- •3. Циклограмма функционирования разгонного блока при выведении космического аппарата на целевуюорбиту
- •3.1. Типовая схема выведения космического аппарата на целевую орбиту
- •3.2. Типовые полетные операции
- •3.3. Универсальная циклограмма полета
- •3.4. Состав полетного задания
- •3.5. Технология подготовки полетного задания
- •3.6. Управление при расчетных нештатных и аварийных ситуациях
- •4. Наведение
- •5. Основы инерциальной навигации
- •5.1. Принцип инерциальных измерений и основное уравнение инерциальной навигации
- •5.2. Основные источники и характер эволюции ошибок инс
- •6. Режимы работы наземного комплекса системы управления. (на примере су рб “Фрегат”)
- •6.1. Режимы работы
- •6.2. Режим регламентных испытаний
- •6.3.Режим Защитных операций
- •6.4.Режим Проверочных включений
- •6.5. Режим Комплексных испытаний
- •6.6. Режим предстартовой подготовки
- •7. Режимы управления в процессе полета
- •7. 1. Предстартовая подготовка комплекса командных приборов
- •7.2. Циклограмма предстартовой подготовки для борта
- •7.3. Полет фрегата на участке ракеты-носителя
- •7.4. Полет рб после отделения от носителя
- •7.5. Отделение космического аппарата
- •7.6. Телеметрия
- •8. Структура Бортового вычислительного комплекса на примере бвк су рб “Фрегат”
- •8.1. Бортовой управляющий компьютер «бисер-6»
- •8.2. Технические характеристики компьютера «бисер-6»
- •8.3. Процессор компьютера «Бисер-6»
- •8.4. Канал ввода-вывода
- •8.5. Битный и байтный интерфейс
- •8.6. Обмен информацией между бортовым и наземным компьютерами (бцвм и нцвм)
- •8.7. Признаки «норма» и «нет нормы»
- •9. Структура бортового программного обеспечения
- •9.1. Структура системных программ
- •9.2.Блоки программ и данных. Сегменты
- •10 . Функциональные тракты системы управлениЯ рб “Фрегат”
- •11. Технология наземной отработки системы
- •11.1. Разработка и аттестация полетного задания
- •11.2. Комплексная отработка и испытания программного обеспечения системы управления разгонным блоком и полетного задания с использованием
- •11.3. Область применения и основные технические характеристики наземного проверочно-пускового комплекса
- •11.4. Взаимодействие наземного проверочно-пускового комплекса с бортовым цифровым вычислительным комплексом
- •11.5. Автоматизированное рабочее место для отработки бортового цифрового вычислительного комплекса
- •11.6. Универсальные автоматизированные рабочие места для проверки устройств, входящих в блоки силовой автоматики
- •12.Перспективы развития систем управления разгонных блоков
- •12..1. Особенности интегрированной системы управления рб “Фрегат”
2.3. Априорная и послеполетная оценка точности выведения
Точность выведения является одной из важнейших характеристик системы управления. Заказчик запуска КА заинтересован в большой вероятности высокой точности реализации
целевой орбиты, т. к. это сохраняет ресурсы КА (запасы топлива) для последующего активного существования космического аппарата.
Ввиду этого к разработчику системы управления предъявляются соответствующие требования как по точности выведения, так и по вероятности успешного выведения по критерию точности. Последнее требование означает, что параметры целевой орбиты выведения должны укладываться в заданные пределы с вероятностью не менее требуемой (допустимой).
Для систем управления современными существующими разгонными блоками допустимая вероятность успешного по точности выведения КА на целевую орбиту составляет
\Рдоп>– 0,995 в каждом пуске.
В соответствии с этим для каждого планируемого пуска РБ в обязательном порядке производится априорная оценка точности выведения и подтверждение ее вероятности.
Оценка производится методом моделирования управляемого движения РБ с использованием штатного полетного задания. Выполняется моделирование двух видов: детерминированное и статистическое.
Детерминированное моделирование осуществляется с заданием конкретных наборов максимальных значений погрешностей ККП и разбросов характеристик РБ (массово-инерционных, энергетических). Эти наборы составляются на основе предварительных исследований с поиском наихудшего сочетания величин и знаков варьируемых параметров.
Оценка вероятностных характеристик выведения производится методом статистического моделирования. Случайными величинами здесь являются инструментальные погрешности ККП, погрешности предстартовой калибровки и начальной выставки, а также многочисленные разбросы параметров РБ и его систем.
Считается, что СУ РБ удовлетворяет требованию по точности управления, если по результатам выполненных работ с заданной доверительной вероятностью Рдов подтверждена статистическая гипотеза:
Русп >– Рдоп= 0,995,
Русп – вероятность успешного выведения по критерию точности.
Для повышения достоверности выводов, следующих из моделирования с учетом достоверности использованной модели РБ, принимается Рдов= 0, 975.
До проведения моделирования известно формульное выражение функции распределения числа m недопустимых ошибок управления в n независимых испытаниях. Такое распределение соответствует биномиальному закону. При малых оцениваемых вероятностях (1–Русп < 0,1) этот закон удовлетворительно аппроксимируется законом Пуассона. Минимальный объем моделирования определяется выражением [ Вентцель Е.С. Теория вероятностей. – М.: Физматгиз, 1969. – 576 с.]
Моделирование завершается при n = 738. Гипотеза Русп >– Рдоп принимается, если ни в одной реализации не наблюдалось нарушения требований по точности.
Послеполетная оценка точности выведения осуществляется измерением фактических параметров орбит РБ и КА баллистическими центрами с использованием информации от наземных измерительных пунктов, расположенных на территории России.
Следует добавить, что совместное использование внешнетраекторной и телеметрической информации позволяет оценить ряд инструментальных погрешностей ККП, а также погрешность начальной выставки в азимуте.
