
- •Предмет курса «нэб» и его место в системе экономических наук.
- •2.Понятие национальной экономики.
- •4. Важнейшие критерии оценки уровня развития нэ.
- •5. Система национального счетоводства.
- •6. Использование макроэкономических показателей для оценки уровня развития нэ.
- •7. Состав совокупного экономического потенциала национальной хозяйственной системы страны.
- •8. Нац. Богатство как составная часть совокуп. Эк. Потенциала нац. Хоз. Сис-мы страны.
- •9. Экономический рост как категория национальной хозяйственной системы. Показатели экономического роста и их определение.
- •10. Промышленный комплекс.
- •11. Агропромышленный комплекс.
- •12. Строительный комплекс.
- •13. Транспорт и связь.
- •14. Понятие и классификация прир р-сов (пр).
- •15. Система п-лей оценки запасов пр, их размещение по территории.
- •16. Методы оценки пр
- •17. Роль и значение трудового потенциала в нац эк-ке
- •18. Состав и структура трудового потенциала.
- •19.Трудовые ресурсы и занятость населения
- •20.Сущность науки и её классификация
- •21.Наука в системе государственных приоритетов
- •22.Организационные формы управления научным комплексом
- •23.Оценка результатов и перспективы научной деятельности и эффективности науки.
- •24 Эк. Содержание и особенности формирования инвест потенц. Понятие инновац. Деят. И покакзатели её оценки
- •25. Финансовые источники инвестиционного потенциала.
- •26. Оценка результатов и перспективы инвестиционной деятельности.
- •28.Роль и значение потребительского комплекса в воспроизводственном процессе страны и особенности его функционирования.
- •29. Организация управления, функционирования и развития подразделений потребительского комплекса национальной экономики.
- •Состояние, факторы и тенденции развития потребительского комплекса и его отраслей.
- •31.Региональная экономическая политика в Республике Беларусь.
- •34.Понятие переходного процесса при смене экономических порядков.
- •35. Проблемы переходного процесса национальных экономик России и стран Восточной Европы.
- •37.Основные черты и этапы соц.-перспективной модели эк-ки.
- •38.Рыночные институты и рынок факторов производства.
- •Основные формы ведения хоз-ва. Преобразование форм собственности.
- •40.Структурная перестройка нац. Эк-ки. Диверсификация эк-ки.
- •41.Гос. Регулир. Эк-ки – фактор развития нац. Эк-ки.
- •42. Регулир. Функции гос-ва в период перехода к новым экономическим отношениям.
- •43. Формирование «вертикали» государственного воздействия.
- •44. Прогнозирование, планирование, программирование как формы гос. Регулирования экономики.
- •45. Финансовая система нац. Экономики.
- •46. Бюджетное регулирование. Бюджет рб.
- •47. Кредитно-денежное регулирование
- •48. Налоговая система и пути ее совершенствования в нац экономике
- •49 Валютная политика и валютный контроль
- •51 Социальная политика рб и направления ее развития
- •Показатели, характеризующие уровень и качество жизни народа.
- •53.Денежные доходы и расходы населения.
- •54. Меры государственного воздействия на уровень и качество жизни населения.
- •55. Факторы, влияющие на международные экономические позиции страны
- •1)Уровень развития национальной экономики:
- •2)Структура национальной экономики:
- •3)Экономическое могущество:
- •56. Принципы интеграции национальной экономики в мировую экономическую систему
- •57. Формы экономической интеграции Беларуси со странами ближнего и дальнего зарубежья
- •58. Понятие экономической безопасности
- •60.Функции гос. Органов рб в системе обеспечения безоп-ти
13. Транспорт и связь.
Транспорт (Т)— одна из базовых отраслей, кот формирует инфрастр-ру эк-ки и обеспечивает взаимосвязь всех ее элементов. Трансп издержки влияют на себестоимость и цену товара. Т. выступает в кач-ве важнейшего условия освоения прир. р-сов, мат основы для эк-кой интеграции пром-ого и с/х пр-ва. Регулирование трансп комплекса осущ-ся Мин-вом транспорта и коммуникаций РБ. Управлением ж/д транспорта занимается Бел железная дорога (БЖД), авиатрансп. – департамент по авиации, дорожным– департамент «Белавтодор», городским – местная исполнит власть. Доля тарнсп в ВВП - ≈ 8,0% , структурные инвестиции в осн К – 10,3 % . В отрасли трудится 6,2% занятых в эк-ке (2009). Транспорт: общего и необщего пользования; пассажирский и грузовой. Для оценки работы транспорта исп-ся п-ли: объем перевозок грузов, пассажиров, грузооборот, пассажирооборот и др. Осн п-ли эф-сти исп-ния трансп: скорость, пропускная способность, маневренность, надежность, безопасность движения, себестоимость и др. Ж/д транспорт (ЖДТ). Осущ перевозки по ж/д. Отличается массовостью потоков, относительно низкой себестоимостью, бесперебойно работает круглый год, не зависит от погоды, имеет потенциально высокую скорость. В РБ грузооборот ж/д транспорта составил – 42,7 млрд т/км, пассажирооб–74,01 млрд. пассажиро-км. Эксплуатационная длина ж/д – 5,5 тыс.км. ЖДТ РБ объединяет магистральный и промышленный виды транспорта. Технич оснащения БЖД в основном соответствует Евростандарту и хар-ся: 30% эксплуатационной длины ж/д линий сост двухпутные линии, 67% - оборудовано автоблокировкой, из кот 58,5% - диспетчерской централизацией, 34% - полуавтаматич блокировкой, 97,7% стрелок включено в электрич централизацию. Однако электрич тяга на ж/д РБ внедряется крайне медленно. Замедленными темпами проводятся работы по ремонту и усилению верхнего строения пути. Тер-рию РБ пересекают 2 европ трансп коридора: трансп коридор №2:Восток-Запад: Берлин-Варшава-Минск-Москва-Н.Новгород; трансп коридор №9:Ссевер-Юг проходит в направлении: страны Юго-Вост Европы-Украина-РБ-РФ-Финляндия, имеет ответвление №9В: Гомель-Минск-Вильнюс-Клайпеда и предусматривает выход грузоотправителей из областей Вост Украины и Центр России к спец-ным морским портам Балтии. Значительный удельный вес в стр-ре перевозок грузов ЖДТ занимает транзит (36%), кот явл важнейшим источником доходов и валютных поступлений. Автомобильный транспорт (АТ). Осущ перевозки по безрельсовым путям, подразд-ся на грузовой и пассажирский. Грузовой перевозит 48,6% всех грузов, гл образом на короткие и средние расстояния. Однако грузооборот невелик – 11,3%, отличается высоким ур-нем занятости – около 1/4 работающих в отрасли. Отличается маневренностью и гибкостью. Грузооборот -13,5 млрд т/км , пассажирооборот – 72,4 млрд пассажиро-км Пассажирский: автобусный и легковой, личный (постоянно растёт) и ведомственный. Протяженность – 81,5 тыс км., в том числе с твердым покрытием – 71,0 тыс км. Ч/з РБ проходит 2 коридора: коридор №2: Брест-граница РФ (модернизированный в пределах РБ участок магистрали Берлин-Варшава-Минск-Москва); №9В: Гомель-Жлобин-Минск-граница Литвы; №9: Гомель-Могилев-Витебск-граница РФ. Более 1/3 дорог требует ремонта, половина эксплуатируется с прошедшими межремонтными сроками. Внутр водный. Теряет свои позиции, удельный вес в перевозке грузов и пассажиров значительно сократился. Общая протяженность эксплуатац водных путей – около 1800 км. Пассажирооб – 3 млн пассажиро-км, грузооборот–83 млн.т/км. Судоходными путями РБ связана со всеми пограничными с ней гос-вами. Наибольшее значение в перевозке имеют реки Днепр, Припять, Березина, Сож, Зап Двина, Неман, Днепро-Бугский канал. Актуальным для РБ явл создание и развитие морского флота. Воздушный. Хар-ны высокие скорости движения, исп-ся прежде всего для перевозки пассажиров и почты, дорогих, скоропортящихся и срочных грузов на большие расстояния. Пассажирооб – 12,8 млрд пассажиро-км, грузооборот – 50 млн. т/км. В наст время бел авиакомпаниями налажено регулярное воздушное сообщение с 6 гос-вами СНГ, с 15 странами вне СНГ. Нынешний парк воздушных судов по своим технико-эк-им и экологич хар-кам существенно уступает используемым иностранным авиакомпаниям. В целом их износ сост 60-80%. Трубопроводный. Непрерывный, осущ передачу на расстояние жидких, газообразных или твердых грузов под давлением. Гл обр предназначен для транспортировки газа, нефти и нефтепродуктов. Выделяют магистральный и промышленный. Хар-ся большой экономичностью. Занимает 2 место в общем объеме перевозимых грузов (29,7% в 2004г.) и 1 место в грузообороте всех видов транспорта общего пользования. Протяженность в 2004 превысила 12 тыс.км.
Связь – отрасль эк-ки страны, обеспеч-щая передачу и распрстранение разл информац потоков. Связь играет важную роль в производственно-хоз дея-сти общ-ва, управлении гос-вом, системой обороны и всеми видами транспорта, служит для удовлетворения культурно-бытовых потребностей и роста информац осведомленности населения. Развитие систем связи и информатизации стало одним из важнейших приоритетов научно-технич и эк-кой п-ки РБ. Доля связи в стр-ре ВВП составила ≈ 1,4%, занято 1,4% населения. Связь: почтовая и электрическая (телефонная и телеграфная, ТВ и радиовещание, радиосвязь, передача данных). Управление осущ Мин-во связи и информатизации и Мин-во информации (ТВ и радиовещение). Почтовая связь – регулярная доставка письменной корреспонденции, периодических изданий, денежных переводов, посылок и т.д. Электросвязь. Ее развитие в РБ имеет «+» тенденции. Растет плотность, протяженность м/угородных и м/н каналов связи, объем предоставляемых услуг и кач-во. Телефонная связь. Плотность аппаратов – 343 на 1000 чел населения. Видеотел связь осущ «Белтелеком» - обеспечивает тел переговоры практически с любым городом мира, спутниковую связь и рассылку писем по элктр почте, оказывает Интернет-улсуги. Телеграфная связь – для передачи на расстояние буквенно-цифровых сообщений. Особенность – документальность, т.к. сообщение вручается адресату в виде печатного текста. Значительное развитие получила мобильная связь – передача инфы м/у перемещающимися абонентамию к моб системам относятся сотовая тел связь (МТС, БеСТ, Velcom, Life), пейджинг и радиотелефонная связь.