Міністерство освіти і науки України
Національний університет "Львівська політехніка"
Кафедра «мости та будівельна механіка»
Пояснювальна записка до курсового проекту
З КУРСУ: «ПРОЕКТУВАННЯ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ МОСТІВ»
Виконав ст. гр. МТТ-4 : Войтович Ю.Д.
Керівник курсового проекту : Ковальчик Т.П.
Львів-2009
Зміст
Вихідні дані ……………………………………………………………………………………………………………………………..3
Розробка варіантів схем моста з порівнянням варіантів і вибором найбільш раціонального……………………………………………………………………………..……………………………………4
Розрахунок плити проїзної частини ………………………………………………………………………………..5
Визначення внутрішніх зусиль …………………………………….…………………………………………………..5
Розрахунок плити на міцність на стадії експлуатації …………………………………………………….15
Розрахунок плити на міцність при дії поперечної сили ……………………………………………….16
Розрахунок плити на тріщиностійкість ………………………………………………………………………….17
Розрахунок головних балок прогонової будови ………………………………………………………….19
Тимчасові навантаження……….………………………………………………………………………………………20
Розрахунок балки на міцність по згинальному моменту ………………………………………….…33
Розрахунок балки на міцність по поперечній силі………………………..……………………….…….38
Література ………………………………………………………………………………………………………….…....…..…40
Вихідні дані
Міст проектується через річку. Згідно завдання габарит моста Г-13,2 (дві смуги руху по 5м і смуги безпеки по 1.5м), тротуари по 1м.
Прогонова будова складається із п’яти балок стандартної довжини в прольоті 18м. В поперечному напрямку на з’єднанні балки об’єднуються монолітними стиками на петлях випусках. Ширина з’єднання (70см).
Для забезпечення потрібної ширини прогонової будови зовнішні полички крайніх балок видовжують на 56см. Тротуари встановлюються на плиті балок, відділяючи їх від проїзної частини бар’єрним огородженням висотою 0.84м, а зовні – поручням огородженням, кріпиться до спеціального збірно залізобетонному кутовому елементу.
Збірні балки прийняті із бетону класу В40, арматура попередньо напружена пучкова із сталі класу В-ΙΙ ф5мм, звичайна, класу А-ІІ.
Конструкція дорожнього одягу на проїзній частині і тротуарах показана на мал.2 «Конструкція дорожнього полотна».
Поперечний нахил
проїзної частини досягає встановлення
балок підферменники різної висоти.
Точний розрахунок бездіафрагменої прогонової будови представляє собою розв’язок тяжкої просторової задачі будівельної механіки, на рівні з точним може бути використаний і приближений метод, в якому розрахунки ведуться роздільно в поздовжньому і в поперечному напрямах.
Розробка варіантів схем моста з порівнянням варіантів і вибором найбільш раціонального
У даній роботі представлено три конкурентно спроможних варіанта мостового переходу для заданого профілю, а саме:
Балкова розрізна конструкція мостового переходу. Довжина переходу 55,52м. Компонується з двох прогонів 27х27м, що опираються на «Т» подібні опори. Прогонова будова складається із семи балок які об’єднуються між собою плитою проїзної частини.
Коробчаста конструкція мостового переходу. За проектом загальна довжина моста складає 52 м. Конструкція складається з трьох прогонів 15х21х15м. Прогонова будова складається із одинадцяти балок які після встановлення об’єднують між собою.
Балкова нерозрізна конструкція мостового переходу. Довжина переходу 52м. Компонується з двох прогонів 52х52м, .
З представлених трьох варіантів шляхом техніко-економічного порівняння оберемо один для детальної розробки.
Скориставшись нижче зазначеною літературою обираємо перший варіант, він більш доцільний для даного географічного району, а також простий у будівництві та експлуатації, несе малі економічні втрати при спорудженні, а також не потребує при будівництві залучень великої кількості робочих.
Другий варіант складний у розрахунку , при будівництві несе великі техніко-економічні затрати, а саме для транспортування усіх частин конструкції, будівництво складних по конструкції опор , а також монтаж усіх складових конструкції, у даних складних географічних умовах, вимагає залучення більш новітньої техніки, що також збільшує економічні витрати.