3. Принципиальные электрические схемы.

3.1. Спецификация.

Таблица 1

Обозначение элемента на схеме	Наименование элемента, с указанием серии	Кол-во элементов	Примечание
A1	Устройство	1
B1	Преобразователь	1
C1,C2	Конденсатор	2
K4,K5	Контактор	10
K1F	Контактор	3
E1,E2,E3	Контакты контакторов дистанционного управления	5
KT1,KT2	Реле времени	4
S1,S2,S3,S4,S5	Контакт	5
ST1	Тихоходная обмотка	1
ST2	Обмотка средней и большой скорости	1
YB1	Механический контакт	1
SQ1,SQ2,SQ3	Выключатель, срабатывающий от положения (путевой)	3
KM1	Контактор вентилятора	3
KM2	Реле напряжения	4
KM3	Размыуающий контактор	4
K4B,K5B	Реверсивный контактор	9
R4	Резистор	1
K23V	Реле напряжения	2
V2	Выпрямитель	1
S1B,S2B,S3B,S4B, S5B,S6B,S7B	Выключатель кнопочный	7
S1Q,S2Q,S3Q,S4Q, S5Q,S6Q	Выключатель, срабатывающий от положения (путевой)	6
K1V,K2V,K3V, K4V	Реле напряжения	11

3.2 Описание работы элементов схемы.

Перед началом работы открывается заслонка вентилятора, что приводит к замыканию контакта SQ1 и включению контактора вентилятора КМ1.

В нулевом положении командоконтроллера получает питание реле напряжения КМ2, которое своими контактами шунтирует контакты S1 (нулевая блокировка) и подает питание на остальную часть схемы управления. При этом включаются контакторы КМ3, K1V, K1F и реле времени KT1.

При переводе командоконтроллера в первое положение «Подъем» получают питание катушки контакторов K4, К4В, К4V, двигатель M1 растормаживается и начинает работать на малой скорости. Катушка тормозного контактора K4V питается постоянным током от выпрямителя V2. В случае перерыва питания при переключении с одной скорости на другую K4V отключается с выдержкой времени благодаря цепочке С2-R4.

Механический контакт YB1, приводимый в действие тормозным диском, при включении тормоза размыкается, отключает питание катушки контактора КМЗ и в цепь катушки тормоза YB1 включается экономический резистор R2. Размыкающий контакт КМЗ подготавливает к включению среднюю и большую скорости.

Во втором положении командоконтроллера получают питание K2V, K23V и реле времени КТ2, что приводит к отключению обмотки малой скорости, подключению к сети обмотки средней скорости и началу отсчета времени выдержки реле КТ2.

При переводе командоконтроллера в третье положение после срабатывания реле времени КТ2 включается контактор большой скорости, а контактор K2V отключается вспомогательным контактом K3V. Схема управления симметричная и поэтому работа на спуск будет происходить аналогично рассмотренному.

При быстром переводе рукоятки командоконтроллера из третьего или второго положения в нулевое реверсивный контактор К4В в течение выдержки времени КТ1 остается включенным. Благодаря этому двигатель, используя режим рекуперативного торможения, к моменту наложения механического тормоза резко снижает скорость, что облегчает работу тормоза и обеспечивает плавное торможение груза.

Защита обмоток статора двигателя от перегрева выполнена с использованием температурных реле, встроенных в тихоходную обмотку ST1 и обмотки средней и большой скорости ST2. Е1—ЕЗ — контакты контакто-ров дистанционного управления.