53. Критерии оптимальности в дорожном строительстве.

Применение экон.-мат.методов в стр-ве

Целью эконом.анализа стр-ва явл.поиск путей обеспечения его оптимальности , т.е.макс.эффективности исп.кап.вложений и производственных ресурсов. Критерии оптимальности:

Показатели количественного выражения придельной меры экон.эффекта принимаемого инженерного решения:

- минимум приведённых затрат;

- мин себест.единицы измерения работ;

- макс произв. Труда;

- мин простоя опр.машин и оборудования;

Чтобы выбрать оптимальный вариант необходимо прежде всего уст.критерий, а затем изучить параметры обесп.его получения

54. Постановка и модель транспортной задачи

Одна из наиболее распространенных задач математического (обычно — линейного) программирования — транспортная задача. В общем виде ее можно представить так: требуется найти такой план доставки грузов от поставщиков к потребителям, чтобы стоимость перевозки (или суммарная дальность, или объем транспортной работы в тонно-километрах) была наименьшей. Следовательно, дело сводится к наиболее рациональному прикреплению производителей к потребителям продукции (и наоборот). В простейшем виде, когда распределяется один вид продукта и потребителям безразлично, от кого из поставщиков его получать, задача формулируется следующим образом.

Имеется ряд пунктов производствас объемами производства в единицу времени (месяц, квартал), равными соответственнои пункты потребления потребляющие за тот же промежуток времени соответственно продукции. В случае, если решается закрытая (сбалансированная) задача, сумма объемов производства на всех т пунктах-поставщиках равна сумме объемов потребления на всех n пунктах-получателях:

Кроме того, известны затраты по перевозке единицы продукта от каждого поставщика к каждому получателю — эти величины обозначаютсяВ качестве неизвестных величин выступают объемы продукта, перевозимого из каждого пункта производства в каждый пункт потребления, соответственно обозначаемые.

Тогда наиболее рациональным прикреплением поставщиков к потребителям будет такое, при котором суммарные затраты на транспортировку будут наименьшими:

При этом каждый потребитель получает нужное количество продукта:

и каждый поставщик отгружает весь произведенный им продукт:

Как и во всех подобных случаях, здесь также оговаривается неотрицательность переменных: поставка от какого-то пункта производства тому или иному пункту потребления может быть равна нулю, но отрицательной, т. е. следовать в обратном направлении, быть не может.

Поскольку принято, что затраты на перевозки растут здесь пропорционально их объему, то перед нами задача линейного программирования — одна из задач распределения ресурсов.

Несбалансированную (открытую) транспортную задачу приводят к виду, показанному выше, искусственно: в модель вводятся так называемые фиктивный поставщик или фиктивный потребитель, которые балансируют спрос и потребление.

58. Источники финансирования строительного органа.

Формы Источники

1.собственные ресурсы инвестора 1.амартизационные отчисления.

и внутрихоз резерва. 2. прибыль остающаяся в расход предприятия

3.средства от реализации активов.

4.средства акционеров.

2.заёмные финансовые средства 1.банковские кредиты;

2.бюджетный;

3.облигационные займы.

3.лизинговое финансирование 1.финансовый лизинг;

2.оперативный;

3.возвратный.

4.инвестиционное осигнование 1.республиканский бюджет;

2.местный;

3.внебюджетные фонды.

5.зарубежные инвестиции 1.капиталл иностранных юридических и

лизических лиц;

2. кредит (то же)

6. международные инвестиции 1.кредиты всемирного банка;

2.Кредиты европейского банка;

3.средства международных фондов.