Вопрос 9. Влияние режима работы на долговечность элементов ходовой части

По конструктивному исполнению ходовой части различают гусеничные и колесные машины.

Основной причиной отказов гусеничной ходо­вой части является абразивный износ траков и пальцев гусениц, ведущих и направляющих колес, опорных и под­держивающих катков, а также их осей, втулок (подшипников) и уплотнений.

На интенсивность изнашивания ходовой части влияет на­тяжение гусеничного полотна. При сильном натяжении по­лотна интенсивность изнашивания из-за увеличения силы трения -повышается. При слишком слабом натяжении воз­никает биение гусеничных полотен и динамические нагрузки. Повышенный износ деталей ходовой части объясняется нали­чием абразива и влажной среды.

Основными факторами, определяющими эксплуатационные свойства колесного движителя, являются давление воздуха в шинах, схождение и развал колес.

Давление в шинах влияет не только на долговечность ходо­вой части, но и на машину в целом (рис. 5.9).

Как видно из графика, долговечность машины с увеличе­нием давления в шинах растет до определенного предела, а затем опять снижается за счет увеличения жесткости шин. Аналогичная картина наблюдается при рассмотрении долго­вечности самих шин. При малом давлении шина деформируется и нагревается, что ведет к расслаиванию протектора. Так, при повышении температуры от 0 до 100 °С прочность резины сни­жается примерно в 2—3 раза, а прочность связей между ре­зиной и каркасом — в 1,5—2 раза. При пониженном давлении воздуха в шинах увеличивается, кроме того, расход топлива на 5—10 %. При увеличении давления в шинах нагрузки на каркас также увеличиваются и шина быстрее выходит из строя. Это происходит вследствие увеличения напряжений в нитях кордовой ткани и напряжений от сдвиговых деформа­ций в межкордовой резине. Увеличение давления воздуха в шинах на 10, 20, 30 % вызывает соответственно повышение напряжений в каркасе на 18, 32, 52 %.

Отклонение величины схождения колес от нормы приводит к проскальзыванию элементов протектора и усиленному его изнашиванию (рис. 5.10). При этом увеличение угла схождения влечет за собой интенсивное изнашивание наружной кромки, а уменьшение — внутренней.

При отклонении угла развала от нормы давление в плос­кости контакта шины с грунтом перераспределяется и воз­никает односторонний износ протектора. С увеличением ско­рости движения машины изнашивание шин резко повышается. Однако влияние этого фактора на колеса СДМ почти не иссле­довано, а исследованиями для автомобилей пользоваться не­льзя, так как при движении СДМ имеются специфические осо­бенности, характеризующиеся динамическими нагрузками от консольной части рабочего органа. Причем конструкция хо­довой части большинства СДМ также отличается от автомо­бильной.

Особенно резко сокращается пробег шин при движении по плохим дорогам и при установке сдвоенных шин с неодина­ковым износом протектора и давлением в шинах.

Большое влияние на долговечность шин оказывают кли­матические условия эксплуатации, монтаж и демонтаж, свое­временное устранение мелких повреждений шин, своевремен­ная перестановка и регулировка подшипников колес, контакт с топливом и маслом.