Вопрос 38. Практические рекомендации по экономии топливо-смазочных материалов и снижению токсичности отработавших газов

Проблема экономии топлива во всех странах мира приобре­тает первостепенное значение, поскольку запасы нефти с каж­дым годом резко снижаются.

Практически при эксплуатации машин можно экономить 20—30 % топлива. Следует помнить, что расход топлива за­висит от технического состояния машины и режима ее работы.

Основные причины, вызывающие повышенный расход топ­лива, % к норме:

Увеличение пропускной способности главного жиклёра

карбюратора 5—7

Неисправность клапана экономайзера 10—15

» одной форсунки дизельного двигателя 25—30

Выход из строя одной свечи в шестицилиндровом

двигателе 25—30

Неправильная регулировка контактов прерывателя 7—10

» » зажигания 5—10

» » зазоров в газораспредели­тельном механизме 5—7

Несоблюдение теплового режима двигателя 8—10

Наличие смолистых отложений в системе питания и нагара на деталях

двигателя 7—8

Потеря компрессии в двигателе 4—6

Неисправности механизмов шасси 15—30

Неправильные углы установки передних колес 10—15

Неправильная регулировка зазоров в тормозных

механизмах 10—20

Уменьшение давления воздуха в шинах

(для автомо­билей) 5—15 Движение со скоростью, большей или меньшей эконо­мичной (для карбюраторных автомобилей) 10—15

Многие из этих причин следует рассматривать в сочетании с другими факторами, в частности, с износом (см. гл. 4). Сле­дует также руководствоваться рекомендациями, изложенными в разделах 4 и 5. Так или иначе, все вопросы, связанные с эксплуатацией (использованием, технической эксплуатацией), прямо или косвенно влияют на расход топливо-смазочных ма­териалов. Кроме того, большие потери возможны при транс­портировании, хранении (3—5 %) и заправке машин топливом и маслом (5—8 %).

Много зависит и от квалификации машиниста (водителя). Опытный машинист может сэкономить 20—30 % и больше ТСМ

Очень важно выбрать режим работы машины с учетом всего многообразия эксплуатационных факторов. Следует помнить, что от всех этих факторов зависит не только расход топлив, но и токсичность отработавших газов.

К числу основных неисправностей, влияющих на токсич­ность отработавших газов, следует отнести: неисправности цилиндро-поршневой группы и газораспределительного ме­ханизма, карбюратора и системы зажигания, в дизельных дви­гателях — неполадки в топливных насосах и форсунках, на­рушения герметичности соединений, неправильная регулиров­ка давления и угла опережения начала впрыска топлива.

Содержание вредных компонентов значительно уменьшается при смешивании топлива с различными добавками и присад­ками. Так, применение 10—30 % спирта (этилового, метилово­го) снижает расход топлива (до 13 %), уменьшает содержание оксида углерода (до 70 %). При этом двигатель не требует до­полнительной регулировки.

Заслуживает внимания использование в качестве топлива водно-бензиновых и водно-топливных смесей (увеличивается октановое число, повышается устойчивость работы двигателя на бедных смесях (при α = 1,5), снижается содержание окси­да азота). Особый интерес представляет смесь, состоящая из бензина и водорода. Например, при добавлении 15 % водорода можно работать на смесях при а = 2, за счет чего снижается расход топлива на 10—15 %. Однако все эти смеси еще мало изучены и требуют специальных исследований. И применить их можно будет только при рекомендациях заводов-изготови­телей.

В заключение следует отметить, что этот вопрос нельзя рассматривать обособленно, а лишь в сочетании с другими во­просами, изложенными в данном учебнике.