Вопрос 36. Подготовка машин к весенне-летней и осенне-зимней эксплуатации

На весенне-летний режим эксплуатации машин переходят при повышении температуры до +5 °С. При этом применяют летние марки топлива, гидравлической жидкости, смазочных материалов и технических жидкостей. При смене смазочных материалов и гидравлических жидкостей необходимо тщательно промыть все системы, руководствуясь требования­ми, изложенными в соответствующих разделах данной книги.

Совместно с сезонным обслуживанием проводят очередное техническое обслуживание (чаще всего ТО-2).

Зимнее оборудование и инвентарь (водомаслогрейки, чех­лы, цепи противоскольжения и пр.) ремонтируют и сдают на склад.

Системы питания и зажигания карбюраторных двигателей необходимо отрегулировать на летний режим эксплуатации. Аккумуляторные батареи, как правило, подвергают переза­рядке. При этом плотность электролита уменьшается в зависи­мости от зоны эксплуатации машин. Покрышки и камеры долж­ны быть проверены и отремонтированы. Машины подвергают углубленной диагностике и при необходимости регулировке. Установленные неисправности устраняют.

В условиях низких температур эксплуата­ция машины резко усложняется. Поэтому при снижении тем­ператур ниже +5 °С и наступлении возможных заморозков необходимо провести сезонное обслуживание и подготовить машины к предстоящему сезону эксплуатации. При этом про­водится очередное техническое обслуживание (целесообраз­нее ТО-2) и, кроме того, необходимо: провести углубленное диагностирование, устранить обнаруженные неисправности и провести необходимые регулировочные работы; промыть систему охлаждения, руководствуясь требованиями, изложен­ными в соответствующем разделе, и залить в си­стему антифриз. Промыть топливные баки, трубопроводы и фильтры, после чего заправить систему зимним сортом топлива. Промыть систему смазки (см. п. 18.4) и заправить систему зимним сортом смазки. Промыть гидравлическую систему ма­шин и заправить систему, если это необходимо, зимним сортом гидравлической жидкости (ВМГЗ или АМГ-30).

Перезарядить аккумуляторы и утеплить их. Плотность электролита должна соответствовать предстоящим условиям эксплуатации. Тщательно проверить и отрегулировать систему зажигания и освещения. Все части трансмиссии промыть ди­зельным топливом и залить зимнее масло. Проверить и отре­гулировать схождение и развал колес, снизить давление в ши­нах и несколько ослабить гусеничные ленты и приводные цепи, утеплить систему питания дизельных двигателей и гид­росистему. Отремонтировать теплозащиту кабины, средства ее обогрева и стеклоочистители.

Вопрос 37. Заправка машин эксплуатационными материалами, нормы их расхода

Топливо-смазочные материалы существенно влияют на стоимость производства работ машинами. Поэтому их расход строго регламентируют по видам и номенклатуре машин.

Средние нормы расхода топлива, рабочих жидкостей и сма­зочных материалов определяют с учетом использования ма­шин по времени и мощности установленных на них двигателей (6—10 л/ч). Плановые нормы дают для средних условий экс­плуатации машин при положительных температурах. Поэто­му при эксплуатации машин в условиях, отличных от средних, следует применять соответствующие поправки. Так, в зимнее время норма расхода топлива повышается: в районах с умерен­ным климатом до 10 %, в районах с холодным климатом до 15 %, а в районах крайнего севера до 20 %.

На техническое обслуживание машин (регулировочные ра­боты, обкатку двигателя после ремонта и другие нужды) рас­ходуют дополнительно еще до 1 % жидкого топлива, потреб­ляемого предприятием.

Расход топлива для пусковых двигателей планируют в за­висимости от его расхода основным двигателем: для летних условий эксплуатации — 3, а для зимних — 4,5 %.

Расход смазочного материала планируют также по расходу основного топлива с учетом конструктивных особенностей ма­шин и установленных на них двигателей: дизельное масло 5 %, автотракторное — 0,1—3,5 %, трансмиссионное— 0,7—1,4 %, пластичные смазки (универсальные, тугоплавкие, об­щего назначения и пр.) —0,2—0,5 % расхода топлива.

Расход нефтепродуктов на промывку и другие операции определяют в процентах часового расхода топлива: дизельное топливо — 0,1—0,25, керосин — 0,6—2, бензин — 0,1—0,3. Обтирочный материал принимают (0,2...0,5) G_T.₄.

Рабочие жидкости и индустриальное масло для гидравли­ческих систем СДМ планируют на 1 ч работы машины, кг: ав­тогрейдеров, бульдозеров, погрузчиков — 0,03—0,04, экска­ваторов с вместимостью ковша до 0,65 м³ —0,07—0,08, то же, с вместимостью ковша 0,65—1,25 м³ — 0,08—0,09, скреперов и передвижных компрессоров — 0,1—0,14.

Чтобы избежать потерь и загрязнения топлива, масла и ра­бочей жидкости, заправку осуществляют с помощью насосных систем с максимальной механизацией труда. При этом подача топлива прекращается автоматически, что предотвращает пе­реполнение бака и потерю топлива.

Наиболее рациональный способ заправки — стационарный. Причем он рационален и в том случае, если машины работают на линии в радиусе до 2,5 км от поста заправки.

Заправку топливом производят в конце рабочего дня пол­ностью, но не более чем на 90 %, чтобы из бака вытеснить воз­дух, насыщенный водяными парами, предупредить конденса­цию паров и попадание воды в топливо. Кроме того, за ночь загрязняющие частицы топлива оседают, а пузырьки воздуха из топлива удаляются. Расходовать топливо более чем на ³/₄ объема бака не рекомендуется, так как при кренах машины в систему питания может попасть воздух.

Важным фактором для нормальной работы топливной ап­паратуры дизеля является чистота топлива и соответствие его заводским рекомендациям. Сорт топлива должен соответство­вать сезону эксплуатации машины.

Нормы расхода топлива и смазочных материалов для авто­мобилей, используемых в строительном производстве, регла­ментированы по установочной мощности двигателя и грузо­подъемности .

При планировании расхода топлива для грузовых автомо­билей, работу которых учитывают в тонно-километрах, при работе с автоприцепами на каждые 100 т.км для автомобилей с карбюраторными двигателями устанавливают дополнительно расход топлива 2 л, а автомобилей с дизельными двигателя­ми — 1,3 л.

Для автосамосвалов норму расхода топлива на каждую ездку с грузом увеличивают на 0,25 л. Норму расхода топлива для автомобилей, работающих в зимнее время года, повышают в тех же соотношениях, что и для строительно-дорожных ма­шин. Периоды применения зимних норм устанавливают руко­водители предприятий в соответствии с постановлениями руко­водящих органов, издаваемыми в зависимости от климатиче­ских зон эксплуатации машин.

При отсутствии нормативов средний расход топлива ори­ентировочно можно рассчитать [6] по формуле

G_т.ч. = 1,3G_т.н. [К_д.в (К_д.м К_N -К_x) + К_x]. (16.1)

где 1,3 — коэффициент, учитывающий расход топлива в пери­од запуска и регулировки работы двигателя машины; G_TH —часовой расход топлива на номинальном режиме; К_д.м — ко­эффициент использования двигателя по мощности; К_д.в — коэффициент использования двигателя по времени; К_N — ко­эффициент, учитывающий изменение расхода топлива в за­висимости от степени использования двигателя по мощности; К_x — коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива при работе двигателя вхолостую.

Узлы машин смазывают консистентными смазками с по­мощью рычажно-плунжерных шприцов. При обслуживании более 10 машин целесообразно применять более производитель­ное оборудование. Смазывание и заправку машин обычно начи­нают с двигателя. По окончанию смазочных работ сливают от­стой из топливного бака и топливных фильтров, заправляют бак топливом, а бачок пускового двигателя — смесью бензина с маслом.

С особой тщательностью производят дозаправку и замену рабочей жидкости в гидросистеме.

Запрещается применять рабочие жидкости, бывшие в упо­треблении и содержащие механические примеси или воду, а также смесь различных сортов рабочей жидкости.

Первую замену рабочей жидкости при наличии в системе фильтров с точностью очистки 40 мкм осуществляют не позже чем через 100 ч работы с начала эксплуатации, а при наличии в системе фильтров с точностью очистки 20 мкм — через 500 ч работы, а в дальнейшем — через 3500—4000 ч.работы, но не реже одного раза в два года, если замена масла не обусловли­вается сезонностью эксплуатации.

Внеочередную замену рабочей жидкости производят при обнаружении в ней воды или механических примесей.

Своевременная замена рабочей жидкости и тщательная промывка гидросистемы увеличивают срок службы агрегатов гидропривода и способствуют бесперебойной работе машин. Замену рабочей жидкости следует производить только в закры­том помещении.