Вопрос 30. Организация технологического процесса эксплуатационного ремонта

Термин «эксплуатационный ремонт» условный и стандартом (ГОСТ 18322—78) не предусмотрен. Под эксплуатационным ремонтом следует понимать текущий или неплановый ремон­ты. Их можно выполнять как в стационарных условиях, так и непосредственно на строительной площадке.

Метод ремонта может быть необезличенный и обезличен­ный. При необезличенном методе принадлежность восстанав­ливаемых составных частей к определенному экземпляру из­делия сохраняется, а при обезличенном — не сохраняется. Разновидностью обезличенного ремонта является агрегатный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Такой метод ре­монта в эксплуатационных условиях наиболее прогрессив­ный, так как в этом случае значительно сокращается время простоя машины в ремонте, что позволяет повысить коэффи­циент технической готовности парка, а следовательно, уве­личить его выработку и снизить себестоимость единицы про­дукции.

Применение агрегатного метода ремонта машин в эксплуа­тационных условиях предполагает создание ремонтных бри­гад для выполнения демонтажно-монтажных работ. Каждая такая бригада оснащается подвижной ремонтной мастерской и смонтированной на ней крановой установкой для монтажа тяжелых агрегатов.

Потребность хозяйства в сборочных единицах для созда­ния оборотного фонда определяют парк машин каждой марки по формуле

, (11.5)

где k_H — коэффициент неравномерности, учитывающий воз­можные отклонения времени оборачиваемости и ресурса сбо­рочных единиц (k_B = 1,05...1,1); N — количество однотипных машин в парке; п — количество одинаковых сборочных еди­ниц на одной машине; Д_Об — время оборачиваемости сборочной единицы; Т_п — планируемая наработка машины в течение го­да; Т_р.ср— средний ресурс до предельного состояния (нара­ботка на отказ) сборочной единицы.

Время оборачиваемости соответствующей сборочной еди­ницы включает время на его погрузку, разгрузку, ремонт, транспортирование к месту ремонта и обратно в эксплуата­ционную организацию. Оборотный фонд сборочных единиц для ремонта машин создает управление из числа новых ком­плектов и восстановленных сборочных единиц списанных машин.

Организация ремонта машины агрегатным методом регла­ментируется ведомственными указаниями с учетом условий эксплуатации машин и оснащенности ремонтной базы.

Перед остановкой машины на ремонт в сроки, предусмот­ренные планом, техническое состояние ее проверяет комиссия, возглавляемая главным инженером (главным механиком) ор­ганизации. Если машина по техническому состоянию не тре­бует ремонта, то комиссия дает разрешение на дальнейшую эксплуатацию и назначает новый срок проверки. Ранее уста­новленного срока машина может быть направлена в ремонт только по решению комиссии. Результаты проверки и решение комиссии оформляются актом.

Неплановые ремонты можно совмещать с плановыми и ТО в том случае, если наработка до ближайшего ТО или ремонта составляет более 80 % нормативной.

Капитальный ремонт сложных машин и сборочных единиц к ним агрегатным методом должен проводиться централизо­ванно на ремонтных заводах в соответствии с требованиями, изложенными в ремонтной и нормативно-технической доку­ментации (ГОСТ 2.602—68). Проведение капитальных ремон­тов сложных машин в управлениях (в мастерских эксплуата­ционных баз) возможно только с разрешения Главстроймеханизации, строительных министерств (ведомств). Сдача ма­шин и их составных частей в ремонт и выдача их из ремонта должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 19504—74, ГОСТ 24406—80, ГОСТ 24407—80, ГОСТ 24408—80.

Автомобили, на шасси которых созданы машины и двига­тели автомобильного типа, сдают в первый ремонт в соответ­ствии с требованиями ГОСТ 18506—73, а выдают из ремонта по ГОСТ 22581—77. Сдачу в последующие ремонты и выдачу из ремонта производят в соответствии с нормативно-техниче­ской документацией, утверждаемой в установленном по­рядке.

В ремонт разрешается сдавать машины, выработавшие установленный нормативно-технической документацией ресурс до первого или очередного ремонта и достигшие предельного состояния. Допускается сдавать в ремонт машины, не выра­ботавшие ресурс, установленный нормативно-технической до­кументацией, но достигшие предельного состояния, а также в случае аварийных повреждений. При этом составляется со­ответствующий акт. Машины, сдаваемые в ремонт, должны быть полностью укомплектованы сборочными единицами и деталями, за исключением инструмента, и иметь один вид ра­бочего оборудования.

Машины на пневмоколесном и автомобильном ходу сдают в ремонт с укомплектованными колесами, кроме запасного, и годными к эксплуатации шинами. Допускается сдавать в ремонт машины, у которых отсутствует до 10 % крепежных де­талей и отдельных мелких деталей (крышек, дверных ручек, головок рычагов управления и пр.).

Машины, направляемые в ремонт, должны быть очищены от грязи, открытые части их смазаны консервационным сма­зочным материалом.

Вместе с машиной заказчик направляет исполнителю фор­муляр (паспорт) и акт о техническом состоянии или аварийный акт по форме, приведенной в приложении I ГОСТ 19504—74 Более подробно вопросы организации производства и эксплуатации строительных машин рассматриваются в курсе «Организация, планирование и управление производством и эксплуатацией (включая АСУП) строительных машин».