Взаимодействие судов между собой и стенками канала при обгоне схематически выглядит так:

I . При приближении обгоняющего судна А к траверзу кормы Б руль на Б перекладывают вправо, чтобы удержать судно Б от разворота в сторону обгоняющего.

II. Когда мидель обгоняющего судна А поравняется с кормой обгоняемого Б, перекладывают руль на Б на левый борт, чтобы удержать его корму от навала.

III. По завершению обгона судно Б может оказаться значительно правее прежнего пути. Для постепенного возвращения к оси канала руль следует поставить в ДП. Если после обгона судно Б будет очень близко к берегу, тогда, чтобы корма не навалилась на берег, руль перекладывают вправо, сохраняя движение к оси канала.

Для расчета конкретных значений гидродинамической силы Y_г и момента М_г:

Y_г = c_ykρV²(0,5L)², M_г = c_mkρV²(0,5L)²,

где c_yk и c_mk – коэффициенты гидродинамической поперечной силы и ее момента.