29.Временные уровни информационного потока логистики

Информационный поток имеет четыре временных уровня:

1. Допроектный – это информация, на базе которой рассчитывается система перевозки. Допроектная информация формируется на основе заявок и договоров с клиентурой.

2. Опережающий – информация для подготовки транспортного процесса с минимизацией

рисков сбоя. Опережающая информация служит для подготовки в определенное время

грузовладельцев к отправке и приемугруза. АТП должно подготовить подвижной состав к

перевозке конкретного груза.

3. Сопровождающий – это информация о получении и сдаче груза и прохождении маршрута.

Она фиксируется тахографом и уточняется с помощью средств связи.

4. Обратная связь – это данные, полученные на основе обработки результатов перевозки и

взаимодействия с клиентурой. Информацию обратной связи получают при анализе и

контроле за качеством и объемом выполнения перевозки.

30.Количественные и качественные показатели работы средств транспорта.

Количественным показателям относятся:

- суммарный пробег подвижного состава, в т.ч. пробег в груженом и порожнем состоянии,

количество грузовых операций, выполненных в пунктах отправления, в пути следования и

пунктах назначения, число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений

транспорта к другими т.д.

К под группе качественных показателей относятся:

- оборот транспортной единицы (в часах или сутках), среднесуточный пробег в км, скорость

движения, статическая и динамическая нагрузка в тоннах, коэффициент использования пробега,

средняя продолжительность рабочего дня (часах), коэффициент использования парка,

производительность транспортной единицы. К важнейшим показателям (временным)

относятся: оборот, среднесуточный пробег и скорость движения.

Оборот – это время в сутках или часах, затрачиваемое единицей транспорта на выполнение

одного перевозочного цикла. Это время и счисляется от одной загрузки единицы транспорта до следующей

очередной загрузки (т.е. начальная операция, включая загрузку, следование к

пункту назначения, конечная операция– выгрузка исследование к пункту очередной загрузки).

l

Тоб. = олн. + tнач. + tкон.; ; lполн. = lгр. + l ар.

V

ср.

tнач. и tкон. – время пребывания в пунктах погрузки и выгрузки.

31.Пропускная и провозная способность объекта тр.

Пропускной способностью любого объекта транспорта (дороги, вокзал, станции, мосты и

т.д.) называется максимальное количество подвижных единиц, которое может быть пропущено по данному объекту в единицу времени (обычно за сутки или за час) при данном техническом

оснащении и в условиях определенной формы организации движения.

Для определения пропускной способности любого транспортного объекта (ж/д перегона,

участка фарватера, отрезка автомобильной дороги, станции, аэропорта и т.д.) оставляется

модель движения через данный объект и находится повторяющийся цикл в транспортном потоке с целью установления:

1) пространственного положения единиц транспорта в повторяющемся цикле и расчетное

расстояние, занимаемое ими;

2) время, затрачиваемое на пропуск единиц транспорта через расчетное расстояние, т.е. время цикла;

3) число единиц в цикле.

Самая распространенная формула для определения пропускной способности имеет следующий вид:

Т ТV

N .с. = км = ср Ки,

Т L

ер. рас.

Где N. с. – пропускная способность, число транспортных единиц;

Ки – число транспортных единиц в цикле;

Т– расчетный (суточный или часовой) период;

Т ер. – время периода (мин.);

Vср. – средняя расчетная скорость движения потока (км/час);

Lрас. – расчетное расстояние (метры).

Провозной способностью какого-либо объекта транспорта называется максимальное количество тонн груза (или число пассажиров), которое может быть перевезено в расчетный

период в зависимости от наличия подвижного состава, топлива, соответствующих кадров и т.д.

Она может быть выражена и числом транспортных единиц.

Провозная способность, выраженная числом единиц, может быть ниже пропускной способности, но не может быть выше ее.

При соблюдении пропорциональности между уровнем развития постоянных сооружений и подвижного состава (плюс полное обеспечение топливом, материалами, кадрами) провозная и

пропускная способности будут практически равны. При отсутствии прочих ограничений провозную способность транспортного объекта можно определить путем умножения величины пропускной способности на: средний вес (нетто в тоннах), например поезда в грузовом движении; среднюю вместимость, например самолета (в пассажирском движении).