- •Содержание
- •Определение путевого развития проектируемой станции
- •5. Расчёт и проектирование основных устройств на станции
- •7. Проектирование земляного полотна и верхнего строения путей
- •8. Расчёт и проектирование путепроводной развязки
- •Характеристика условий проектирования
- •Анализ исходных данных
- •Выбор и обоснование схемы узловой участковой станции
- •.Расчет числа путей на подходах к станции и диаграмма поездопотоков
- •3.2 Определение массы поезда и полезной длины приемоотправочных путей
- •3.3 Преимущества участковой станции поперечного типа
- •Определение путевого развития проектируемой станции
- •4.2 Определение числа путей в нечётном приёмоотправочном парке
- •4.3 Определение числа путей в чётном приёмоотправочном парке
- •4.4 Определение числа путей в сортировочном парке
- •4.5 Расчет числа вытяжных путей
- •4.6 Расчет числа ходовых путей.
- •5. Расчёт и проектирование основных устройств на станции
- •5.1.Число путей для пассажирского движения
- •5.2 Расчёт и проектирование пассажирских устройств
- •5.3 Проектирование устройств для грузового движения
- •5.4 Размещение и проектирование устройств локомотивного хозяйства
- •6.Расчет и проектирование устройств локомотивного хозяйства
- •6.1. Размещение основных устройств на территории локомотивного хозяйства
- •6.2. Расчет и проектирование ремонтной базы
- •6.3. Расчет и проектирование экипировочных устройств
- •6.4. Расчет путей для «горячего» и «холодного» резерва локомотивов
- •6.5.Проектирование путей для пожарного и восстановительного поездов.
- •6.6. Разработка немасштабной схемы локомотивного хозяйства
- •7. Проектирование земляного полотна и верхнего строения путей
- •7.1 Проектирование продольного профиля и подсчёт рабочих отметок
- •7.2 Проектирование верхнего строения путей на станции
- •8. Расчёт и проектирование путепроводной развязки
- •9. Основы технологии работы станции
- •10. Проектируемые устройства и мероприятия, направленные на обеспечение поездной и маневровой работы на станции “c”
- •Заключение
- •Список используемой литературы
9. Основы технологии работы станции
Пассажирские поезда принимаются с остановкой на главных путях, у которых устроены пассажирские платформы, т.е. это пути № I, II, , IV, а также на приемоотправочный путь № 3.
Грузовые поезда четного направления принимаются в ПО-II, а нечетного направления - в ПО-I. Входные горловины парков разделены на секции. Это позволяет одновременно принимать поезда из А и В в парк ПО-I. Здесь они осматриваются в техническом и коммерческом отношении бригадами ПТО и ПКО. Локомотивы от прибывших поездов убирают в локомотивное хозяйство, а на замену им выдают из депо другие, подготовленные к работе. Смена локомотивов у нечетных поездов производится с использованием тупика 57 в четной горловине ПО-I и ходового пути 21.
Поезда, поступающие в расформирование со всех примыкающих подходов, принимаются в парк местной работы (специализированная секция парка ПО-II для разборочных поездов) – пути 12, 14 и 16.
Поезда своего формирования отправляются из парка местной работы. Для этого они переставляются из сортировочного парка через вытяжной путь 59 на свободные пути. В отдельных случаях эти поезда могут быть отправлены из ПО-I или ПО-II.
Местные вагоны накапливаются на путях сортировочного парка в процессе расформирования.
10. Проектируемые устройства и мероприятия, направленные на обеспечение поездной и маневровой работы на станции “c”
При проектировании станции междупутные расстояния и расстояния до складов, светофоров и других устройств приняты в соответствии с требованием габарита приближения строений С по ГОСТ 9238-83. Так, расстояния между осями главных путей IIи IV, между I и 3 на станции оставило 5,3 м. Такие междупутья обеспечивают безопасность движения поездов, личную безопасность работников, выполняющих операции с подвижным составом, а также возможность размещения в междупутьях светофоров, опор контактной сети и других устройств. Для обеспечения безопасности пассажиров, находящихся на платформе, они проектировались шириной 6 м, а расстояния от края платформ до осей путей составляют 1,75 м. Также для их безопасности спроектированы переходы по тоннелю между платформами.
Для безопасного размещения подвижного состава в границах пути за каждым стрелочным переводом в междупутье, равном 4,1 м, устанавливался предельный столбик. При установке поезда в этих границах обеспечивается свободный проход поездов по смежным путям и возможность прохода работников станции в междупутье со стороны горловины.
Для обеспечения контроля свободности путей и стрелочных секций станция была оборудована устройствами ЭЦ, которая исключает возможность приема поезда на занятый путь и отправления по неготовому маршруту. Также для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов на станции проектируются предохранительные тупики.
Для повышения безопасности движения на станции предусмотрена изоляция маневровой работы со сборными и участковыми поездами от поездных маршрутов.
Для обеспечения безопасности пассажиров и работников станции предусмотрено наружное освещение путей и платформ в ночное время суток и громкоговорящая связь.