6.4. Расчет путей для «горячего» и «холодного» резерва локомотивов

Локомотивы, прошедшие экипировку и техническое обслуживание, некоторое время простаивают в ожидании работы (выхода на станцию под поезда) на специальных деповских путях («горячего» резерва), число ко-торых определяется по формуле :

, (5.6)

где nлок – число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 за сутки; 𝛿– доля локомотивов, находящихся одновременно на путях ожидания работы, принимается 0,1; – число локомотивов, устанав- ливаемых на одном пути, принимается 4..

пути

Для локомотивов, находящихся по тем или иным причинам в запасе депо, предусматривают пути «холодного» резерва, число которых определяется по формуле :

, (5.7)

где N – парк приписанных к депо локомотивов; рез – доля локомотивов приписного парка, находящихся одновременно на путях «холодного» резерва, принимается 0,15; – число локомотивов, устанавливаемых на одном пути, принимается 9.

= 1 путь

Таким образом, для «горячего» резерва локомотивов проектируются два пути длиной на четыре локомотива, а «холодного» – один путь на девять локомотивов.

Путь для резервных локомотивов располагается рядом с путями «горячего» резерва.

6.5.Проектирование путей для пожарного и восстановительного поездов.

Пути для стоянки пожарного и восстановительного поездов проекти-

руются в районе локомотивного хозяйства с обеспечением прямого выхода на все главные пути в обе стороны. Полезная длина этих путей принята 300 м, в соответствии с категорией поездов I.

6.6. Разработка немасштабной схемы локомотивного хозяйства

При разработке схемы локомотивного хозяйства учитывались сле-

дующие требования:

– компактность размещения устройств для снижения затрат на укладку путей, прокладку основных коммуникаций;

– поточность операций при проходе локомотивов на пути экипировки и стоянки в ожидании подачи к поездам, а также заход в депо;

– перспектива дальнейшего развития.

На территории локомотивного хозяйства предусмотрена котельная для обогрева цехов, мастерских и административно-бытового корпуса.

Реостатные испытания двигателей производятся в районе, удаленном от основных зданий. К площадке для реостатных испытаний проложен тупиковый путь.

Для мобильности передвижений с одной стороны локомотивного хозяйства проложен обходной путь.

7. Проектирование земляного полотна и верхнего строения путей

7.1 Проектирование продольного профиля и подсчёт рабочих отметок

Продольным профилем железной дороги называется условное изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Продольный профиль показывает рельеф поверхности земли по оси железной дороги, положение линии бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли, грунтовый разрез по оси дороги и размещение искусственных сооружений.

Вследствие того, что продольный профиль является одним из основных документов, на основании которого осуществляется строительство дороги, его оформляют строго в соответствии с действующими требованиями.

Станции должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не превышающих 0,0015; в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как правило, не более, чем до 0,0025.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) на станциях приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь, как правило, продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование. 

В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков или стрелок. 

Во всех случаях расположения станций на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы.

Продольный профиль приведен на основном чертеже под масштабным планом станции. Перед разработкой профиля проводилась разбивка пикетажа по II главному пути и нанесение горизонталей.

Разработка профиля производилась с определения отметок земли на каждом пикете и в характерных точках. Отметки рассчитывались методом интерполяции и вписывались в графу "Существующие отметки земляного полотна" таблицы продольного профиля на чертеже с точностью до двух знаков после запятой.

На следующем этапе было проведено построение продольного профиля земли. Использован вертикальный масштаб 1:200, горизонтальный – 1:10000.

Профиль запроектирован с учетом нормативных положений и с учётом отметок земли для определения элементов профиля станционной площадки. Начиная с 51 км запроектирован подъем с уклоном 2,5‰ до 51 км 6 пк, далее до 54 км 3 пк – прямая площадка, длиной 2700 м, после неё запроектирован подъём уклоном 2,5‰ до 55 км 8 пк, а затем снова горизонтальная площадка длиной 325 м.

В наиболее низком месте земляного полотна (54 км 3 пк )для отвода воды со станции предусмотрены железобетонные трубы диаметром 1 м.