3.2 Определение массы поезда и полезной длины приемоотправочных путей

Расчет массы поезда производится для каждой примыкающей к станции железнодорожной линии, на основе исходных данных задания . В курсовом проекте определение массы производилось в зависимости от серии локомотива и руководящего уклона по графикам. На участках А-С, Б-С, В-С масса поезда с локомотивом ВЛ-85 составит 5800 т.

В пределах полезной длины пути должен размещаться состав поезда расчетной массы и, как минимум, два проездных локомотива (кратная тяга, подталкивание, пересылка локомотивов в ремонт и т.д.) с учетом необходимого резерва длины на неточность установки состава. Из этих соображений полезная длина может быть определена по формуле

(2.2)

где Q_сост – масса состава, т; a₄, a₈ – доля соответственно четырехосных и восмиосных вагонов в парке;q⁴_CT – статическая нагрузка соответственно четырехосного вагона (q⁴_CT=35); 10 – неточность установки подвижного состава; l _B - средняя длина физического вагона (14,5 м).

Произведём численный расчёт по выше приведённым формулам:

По результатам расчетов в соответствии с ИПСУ принимается одна из стандартных полезных длин станционных путей: 850, 1050, 1250, 1500, 1750 м. В данном случае принимаем L_пол = 1500 м.

Выбор типа и схемы узловой участковой станции осуществляется исходя из двух условий:

- вместимости в заданную станционную площадку;

- по эксплуатационным характеристикам.

В соответствии с выбранной стандартной полезной длиной производится проверка по условию вместимости потребной станционной площадки L_потр в наличную L_нал ( L_зад = 2700 м).

Потребные длины станционных площадок для каждого типа станции определяются по формулам:

- для продольного типа участковой станции

L_потр = 2L_пол + 1900 = 2*1500 + 1900 = 4900 м;

- для полупродольного типа участковой станции

L_потр = L_пол + 1800 = 1500+1800= 3750 м;

- для поперечного типа участковой станции

L_потр = L_пол + 1350 = 1500+1350 = 2850 м.

После произведенных мной расчетов, можно сделать вывод о том, что для проектирования принимается участковая станция поперечного типа.

3.3 Преимущества участковой станции поперечного типа

Участковые станции поперечного типа имеют компактное расположение устройств и могут размещаться на более короткой площадке по сравнению с полупродольным типом. Сосредоточение парков в одном месте дает возможность объединить некоторые здания и устройства, обойтись меньшим штатом работников служб движения и вагонной, но развитие станции осложняется, так как возможно только в одну сторону. Сложность конструкции горловин, длинные стрелочные улицы и дополнительный ходовой путь вызывает трудоёмкость укладки путей и стрелочных переводов, маршрут приёма и отправления имеет сложности, так как имеют многие пересечения стрелочных переводов, сменяемые локомотивы при нечётных грузовых поездов имеют значительный перепробег в границах станции.

4. Определение путевого развития проектируемой станции

4.1 Определение числа путей для грузового движения

Таблица 3.1.1 – Распределение поездной работы между парками

ПО 1		ПО 2
Категория	Количество	Категория	Количество
Транзит из Б на А	27	Транзит из А на Б	27
Транзит из В на А	20	Транзит из А на В	20
Транзит из Б на В	16	Участковые из А	3
Транзит из В на Б	16	Участковые из Б	2
		Участковые из В	2
		Сборные из А	1
		Сборные из Б	2
		Сборные из В	2
		Участковые на А	3
		Участковые на Б	2
		Участковые на В	2
		Сборные на А	1
		Сборные на Б	2
		Сборные на В	2
Итого транзитных	79	Итого транзитных	47