ФГБОУ

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра «СУТГКР»

Курсовой проект

«Проект участковой узловой станции»

Выполнил: Ващенко С.А.

студент группы 243

Проверил: Костенко Н.И.

Хабаровск

2012

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

3. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СХЕМЫ УЗЛОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

4. Определение путевого развития проектируемой станции

5. Расчёт и проектирование основных устройств на станции

6. РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

7. Проектирование земляного полотна и верхнего строения путей

8. Расчёт и проектирование путепроводной развязки

9. ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

10. ПРОЕКТИРУЕМЫЕ УСТРОЙСТВА И МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ “C”

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку-выгрузку грузов, посадку-высадку пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и т.п. Они локомотивов и участки работы локомотивных бригад. Длины участков обращения локомотивов зависят от вида тяги и способа тягового обслуживания и составляют в среднем 600–1000 км для электровозов и 500–800 км для тепловозов.

Из множества факторов, оказывающих влияние на конструкцию, характер работы и эксплуатационные свойства участковых станций, можно выделить следующие основные: вид тяги и роль в тяговом обслуживании поездов, число главных путей на основной линии и наличие примыканий других железнодорожных линий, взаимное расположение основных парков.

По виду тяги станции могут быть предназначены для тепловозной, электрической или смешанной тяги. Последние являются стыками участков с разными видами тяги, например тепловозной и электрической.

По роли в тяговом обслуживании станции подразделяются на станции с основным депо для ремонта локомотивов, станции с оборотным депо для технического осмотра и экипировки локомотивов и станции смены локомотивных бригад.

В зависимости от числа главных путей различают станции однопутных и двухпутных железнодорожных линий. Такие станции называют неузловыми. Если к станции примыкают три и более подхода, то такие станции называют узловыми.

По взаимному расположению основных парков станции подразделяют на типы: поперечный, продольный, полупродольный и с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.

1. Характеристика условий проектирования

Приморский край расположен на юге Дальнего Востока; его площадь составляет 165,97 км²; омывается японским морем. 77 % поверхности территории – это горы, из них наиболее высокие на востоке края - горы Сихотэ-Алинь (до 1855 м). На юго-западе – Приханкайская низменность. В горных районах почвы буро-подзолистые, лугово-бурые и аллювиальные.

Климат в крае умеренный муссонный. Средние температуры января от -12° до -45°С; в июле 14 – 21°С. Осадки составляют в год 600-900 мм.

Главная река – Уссури (от впадения левого притока Сунгари по границе с Китаем). Наибольшее озеро – Ханка.

Около 70% территории занимают хвойные и смешанные леса маньчжурского типа.

В приморском крае находятся 5 заповедников: Сихотэ-Алиньский, Лазовский, Уссурийский, Кедровая Падь и Дальневосточный.

Приморский край входит в Дальневосточный экономический район. Основными отраслями промышленности являются рыбная, цветная металлургия, горнодобывающая, полиметаллы, лесная и деревообрабатывающая (Артем, Уссурийск, Владивосток); машиностроение и металлообработка (оборудование для рыбной и горной промышленности, деревообрабатывающие станки – в Уссурийске, Владивостоке, Находке), химическая промышленность.

По территории Приморского края проходит транссибирская магистраль. В крае получили развитие все основные виды транспорта – железнодорожный (значительно превосходит другие виды транспорта по количеству перевозимых грузов и суммарному грузообороту), морской, речной, автомобильный, трубопроводный и воздушный. Эта отрасль хозяйства занимает важное место, осуществляя перевозки грузов и пассажиров в пределах обширной территории края и дальневосточного региона, обеспечивая внешнеторговые связи страны и международный азиатско-европейский транзит. Наиболее крупными портами являются Владивосток, Находка, Восточный.

Сельское хозяйство главным образом сосредоточено в юго-западной части края. По своему значению и размерам производства преобладающее значение в сельском хозяйстве края имеет животноводство (более 2/3 валовой продукции), представленное всеми основными отраслями – разведением крупного скота рогатого, свиноводством, птицеводством, пчеловодством, оленеводством. Осуществляются посевы зерновых (пшеница, рис, овес) и кормовых культур, сои.