3.2 Определение параметра потока отказов

П

9

араметр потока отказов используют, чтобы проанализировать надежность вагона, его отдельных узлов и деталей по фактическим эксплуатационным данным.

Так как вагон разделяется на узлы, которые в свою очередь делят на отдельные детали, параметр потока отказов вагона определяют по формуле:

, (5)

где – средний параметр потока отказов i-го узла вагона;

– средний параметр отказов j–той детали i–того узла вагона.

Средний параметр потока отказов фрамуги крыши хоппер – минераловоза = определяется по формуле:

, (6)

где ,…, – средний параметр потока отказов гофрированных листов;

– средние параметры потока отказов дуг;

, – средние параметры потока отказов боковых обвязок;

, – средние параметры потока отказов фрамуг;

,…, – средние параметры потока отказов стрингеров.

3.3 Определение долговечности фрамуги

Долговечность конструкции характеризуется временным показателем – сроком службы. Оценка среднего срока службы фрамуги, которая в процессе эксплуатации подвергается поражению коррозией, осуществляется по формуле:

10

, (7)

где – расчетная допустимая величина износа фрамуги;

h_нач, h_пред – начальный (номинальный) и предельно допустимый в эксплуатации размеры элемента(3мм и 2,1мм соответственно, из таблицы 1);

J – средняя интенсивность изнашивания фрамуги (средняя величина износа за единицу времени эксплуатации), мм/ч

По расчету:

года

3.4 Оценка ремонтопригодности крыши хоппер – минераловоза

Показатели ремонтопригодности рассчитываются исходя из состава регламентных работ при техническом обслуживании и плановых ремонтах вагонов.

В зависимости от характера требований к показателям ремонтопригодности в установленных технических заданиях рассчитываются суммарные оперативные трудозатраты на все виды технического обслуживания (ТО), текущего (ТР) и деповского (ДР) ремонтов за период капитального ремонта (КР) или среднегодовое значение.

Суммарные оперативные трудоемкости технического обслуживания W_ТО и деповского ремонта W_ДР, определяются по формуле:

, (8)

, (9)

где L_РЦ – длительность ремонтного цикла (от изготовления до капитального

ремонта);

L_ТО, L_ДР – длительность эксплуатации соответственно между ТО и ДР;

– наименование j- той регламентной работы по контролю

11

замены при ТО и ДР;

– количество регламентных работ при ТО и ДР;

– трудозатраты j–той работы при ТО и ДР;

– параметр потока отказов вагона по i –той неисправности,

подлежащей устранению при ТО;

n – количество отказов устраняемых в процессе ТО и ДР;

– удельное число i–ых отказов, подлежащих устранению

при ДР;

– трудозатраты устранения i–ых отказов, в том числе плановых замен элементов при ТО и ДР.

При техническом обслуживании крыши хоппер – минераловоза регламентированы следующие операции:

– осмотр крыши для выявления изломов, трещин и повреждений коррозией;

– измерение прогиба крыши.

При деповском ремонте крыши хоппер – минераловоза регламентированы следующие операции:

– очистка крыши от грязи, ржавчины и поврежденного лакокрасочного покрытия;

– осмотр крыши для выявления изломов, трещин, протертостей и повреждений элементов крыши коррозией;

– измерение прогиба крыши;

– заварка трещин;

– постановка усиливающих накладок в местах заваренных трещин;

12

– наплавка металла в местах, поврежденных коррозией.