
- •Тактико-специальная подготовка
- •§ 1. Федеральный закон «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» №151-фз от 22.08.1995г. (выдержки)
- •§ 2. Положение о поисково-спасательной службе Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий
- •I. Общие положения.
- •II. Основы создания, деятельности, состав и структура поисково-спасательной службы мчс России
- •III. Основные задачи и функции поисково-спасательных формирований псс мчс России.
- •IV. Права поисково-спасательных формирований псс мчс России.
- •V. Перемещение, перепрофилирование, ликвидация формирований поисково-спасательной службы мчс России
- •§ 3. Устав внутренней службы (выдержки)
- •Часть 1. Военнослужащие вооруженных сил и взаимоотношения между ними
- •Глава 2. Взаимоотношения между военнослужащими
- •§ 4. Положение о прохождении внутренней службы личным составом цсо вскс (выдержки)
- •II. Внутренний порядок
- •Распределение времени и повседневный порядок
- •Учебные занятия
- •Отправление и следование подразделений (команд)
- •Суточный наряд
- •Размещение отряда лагерем (в палатках)
- •Психологическая подготовка
- •§ 1. Кризисная ситуация. Кризис.
- •§ 2. Субъекты экстремальной ситуации
- •Тактико-техническая подготовка
- •Виды аси
- •§ 1. Силовой инструмент
- •§ 2. Оборудование по стабилизации
- •Техника безопасности при работе с аси
- •§ 1. Средства индивидуальной защиты
- •§ 2. Правила работы с оборудованием
- •Уход за оборудованием
- •Поврежденные шланги подлежат немедленной замене !!!
- •Устройство и конструкция автомобилей
- •§ 1. Гибридные бензино-электрические автомобили
- •Никогда не следует прикасаться, резать или раскрывать высоковольтные провода и другие высоковольтные компоненты.
- •§ 2. Системы пассивной безопасности
- •Если произошло срабатывание подушки безопасности, это еще не означает, что система безопасна. Избегайте направлений срабатывания всех воздушных подушек !!!
- •§ 3. Расположение источников питания
- •§ 4. Кинематика столкновения автомобилей
- •§ 5. Специфические опасности новых автомобилей
- •§ 6. Терминология конструкции автомобилей
- •Рабочий процесс и базовые методы спасения из автомобиля
- •§ 1. Организация команды спасателей
- •1. Командир или Старший группы
- •§ 2. Техника безопасности на месте аварии
- •§ 3. Первый подход
- •Внимание: Если батарея не может быть отключена, включите аварийные сигналы как предупреждение для остальных спасателей.
- •§ 4. Базовые методы спасения из автомобилей
- •Внимание: Эта часть аварийно-спасательных работ должна быть выполнена до начала любых других действий по эвакуации пострадавших в дтп.
- •Если точка опоры начинает скользить, остановитесь и установите расширитель в другом месте, или отрежьте петли
- •Во избежание проникновения расширителя в салон к пострадавшим необходимо соблюсти правильное размещение наконечников и угол установки расширителя.
- •Следует осмотреть и проверить все стойки и усилители крыши перед началом их резания
- •Думая вперед: Не рекомендуется использовать данный метод, если в дальнейшем будет необходимость прибегнуть к отгибу приборной панели.
- •Следует осмотреть и проверить все стойки и усилители крыши перед началом их резания
- •Оценка ситуации: Методы удаления крыши будут зависеть от масштаба и типа структурных повреждений автомобиля.
- •Спасатели должны полностью поддерживать крышу автомобиля до начала разрезания стоек.
- •Следует осмотреть и проверить все стойки и усилители крыши перед началом их резания.
- •Необходимо обеспечить устойчивость объекта до начала выполнения любых операций по эвакуации. Это особо важно, если автомобиль находится в таком неустойчивом положении.
- •Необходимо отметить, что данный метод требует хорошо обученной аварийно-спасательной команды, которая имеет практику совместного выполнения этих работ.
- •Поскольку опорные стойки срезаны, может быть необходима регулировка усилия домкрата для гарантии, что он останется на месте под требуемым давлением.
- •Опоры установлены исключительно для поддержки автомобиля. Ими нельзя поднимать автомобиль вверх, так как это может привести к падению домкрата из рабочего положения.
- •Оценка ситуации: Этот метод практически полезен в тех ситуациях, когда зажатие пострадавшего вызвано в большей степени смещением приборной панели автомобиля вниз, чем ее перемещением назад.
- •Если на какой-то момент операция подъема остановлена, при ее возобновлении обратите особое внимание на положение рукоятки управления домкрата. Не начинайте резко опускать расширитель или домкрат.
- •§ 5. Тяжелые транспортные средства
- •Оценка ситуации: Поскольку эти автомобили предназначены для транспортировки тяжелых грузов, их устройство и конструкция значительно отличаются от конструкции легковых автомобилей.
- •Внимание: Помните о значительном весе дверей. Закрепите их натяжным ремнем.
- •Поисково-спасательные работы в условиях завалов
- •§ 1. Общие сведения о завалах
- •§ 2. Технология проведения пср в завале
- •§ 3. Рациональная методика оказания помощи пострадавшим в завале
- •§ 4. Тактика работы в частично разрушенных зданиях и сооружениях
- •Первая помощь
- •§ 1. Понятие первой помощи
- •§ 2. Юридическая сторона оказания первой помощи
- •§ 3. Подход к пострадавшему
- •§ 4. Алгоритм оказания первой помощи
- •Помните – Ваша безопасность превыше всего!!! Если с Вами что случится – некому будет вызвать помощь!!!
- •§ 5. Первичный осмотр
- •§ 6. Вторичный осмотр
- •§ 7. Сердечно-легочная реанимация и ивл
- •§ 8. Сердечный приступ
- •§ 9. Основы анатомии и физиологии человека
- •§ 10. Транспортировка пострадавшего Виды
- •§ 11. Раны и кровотечения
- •Срочно вызываем «скорую»!
- •§ 12. Травмы и переломы
- •§ 13. Шоковое состояние
- •§ 14. Ожоги
- •§ 15. Обморожение
- •3 Степени обморожения
- •§ 16. Переохлаждение
- •§ 17. Обморок
- •§ 18. Инсульт
- •§ 19. Эпилепсия
- •§ 20. Диабет
- •1 Фаза:
- •2 Фаза:
- •§ 21. Отравления
- •§ 22. Непроходимость верхних дыхательных путей
- •§ 23. Высокая температура
- •§ 24. Утопление Спасать только, если Вы уверены в своих силах.
- •§ 25. Электротравма
- •Газодымозащитная служба Основные понятия
- •Воздушно-дыхательные аппараты
- •§ 1. Дыхательный аппарат аир-98ми (птс «Профи»)
- •Боевая проверка выполняется под руководством командира звена гдзс перед каждым включением в дыхательный аппарат (время проведения не должно превышать 1-ой минуты)
- •Запрещается включаться в сизод без проведения боевой проверки и при обнаруженных неисправностях!!!
- •Выписка из наставлений по газодымозащитной службе государственной противопожарной службы мчс россии
- •2. Газодымозащитная служба может создаваться на постоянной штатной основе и на нештатной основе.
- •4.3. Эксплуатация средств индивидуальной защиты органов дыхания
- •4.4. Применение сил и средств гдзс на пожаре
- •Методика проведения расчетов параметров работы в сизод
- •1. Методика проведения расчетов параметров работы в противогазах
- •2. Методика проведения расчетов параметров работы в дыхательных аппаратах
2. Методика проведения расчетов параметров работы в дыхательных аппаратах
2.1. Расчет контрольного давления воздуха в дыхательном аппарате (Рк.вых.), при котором необходимо выходить на свежий воздух
2.1.1. Для определения Рк.вых. при работе в дыхательном аппарате (АИР-317), а также АСВ-2 (с выносным манометром) необходимо , во-первых, определить значение максимального падения давления воздуха (кгс/см2) при движении звена ГДЗС от поста безопасности до конечного места работы (определяется командиром звена ГДЗС), затем прибавить к нему половину этого значения (кгс/см2) на непредвиденные обстоятельства и значение остаточного давления воздуха в баллоне (10 кгс/см2), необходимого для устойчивой работы редуктора.
Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АИР-317 составило 270, 290 и 300 кгс/см2. За время продвижения к месту работы оно снизилось соответственно до 250, 265, 280 кгс/см2, т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.2.1.1 контрольное давление воздуха (Рк.вых..), при достижении которого необходимо выходить на свежий воздух, будет равно:
2.1.2. При работе в АСВ-2 (с встроенным манометром) Рк.вых. соответствует значению максимального падения давления воздуха (кгс/см2) при движении звена ГДЗС от поста безопасности до конечного места работы (без учета резерва воздуха).
Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АСВ-2 (с встроенным манометром) составляло 145, 155 и 160 кгс/см2 (без учета резерва). За время продвижения к месту работы давление снизилось соответственно до 125, 130, 140 кгс/см2, т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.2.1.2 контрольное давление воздуха (Рк.вых.), при достижении которого необходимо выходить на свежий воздух (без учета резерва) будет равно:
Примечание. При появлении сопротивления на вдохе (показание стрелки манометра 0 кгс/см2) должен быть включен резерв воздуха, для чего рукоятка "Р" переводится в положение "О", при этом давление по манометру должно быть не менее 30-40 кгс/см2.
2.2. Расчет времени работы в дыхательных аппаратах у очага пожара (Траб.)
2.2.1. Для определения Траб. при работе в АСВ-2 (с выносным манометром) необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления воздуха в баллонах дыхательного аппарата непосредственно у очага пожара, затем вычесть из него значение давления воздуха, необходимое для обеспечения работы дыхательного аппарата при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на общую вместимость баллонов (л) и разделить на средний расход воздуха при работе в аппаратах (30 л/мин).
Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АСВ-2 (с выносным манометром) составляло 170, 190 и 200 кгс/см2. За время движения к месту работы оно снизилось соответственно до 150, 165, 180 кгс/см2, т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.2.2.1 время работы у очага пожара будет равно:
,
где:
150 кгс/см2 – наименьшее давление воздуха в баллонах по прибытию к очагу пожара;
47,5 кгс/см2 – Рк.вых., которое определяется по условию пункта 2.1.1;
8 л – общая вместимость баллонов АСВ-2;
30 л/мин – средний расход воздуха при работе в дыхательных аппаратах.
2.2.2. Для определения Траб. при работе в АСВ-2 (с встроенным манометром) у очага пожара необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления воздуха в баллонах дыхательного аппарата непосредственно у очага пожара (без учета резерва воздуха), затем вычесть из него значение давления воздуха, необходимое для обеспечения работы дыхательного аппарата при возвращении на свежий воздух (Рк.вых.), полученную разность умножить на общую вместимость баллонов (л) и разделить на средний расход воздуха при работе в аппаратах (30 л/мин).
Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АСВ-2 (с встроенным манометром) без учета резерва воздуха составляло 145, 150 и 160 кгс/см2. За время продвижения звена ГДЗС к месту работы оно снизилось соответственно до 125, 125, 140 кгс/см2, т.е. максимальное падение давление воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.2.2.2 время работы у очага пожара будет равно:
,
где:
125 кгс/см2 – наименьшее давление воздуха в баллонах по прибытию к очагу пожара;
25 кгс/см2 – Рк.вых., которое определяется по условию пункта 2.1.2;
8 л – общая вместимость баллонов АСВ-2;
30 л/мин – средний расход воздуха при работе в дыхательных аппаратах.
2.2.3. Для определения Траб. при работе в дыхательных аппаратах АИР-317 необходимо определить наименьшее в составе звена ГДЗС значение давления воздуха в баллоне дыхательного аппарата непосредственно у очага пожара, затем вычесть из него значение давления воздуха, необходимое для обеспечения работы дыхательного аппарата при возвращении на свежий воздух (Рк.вых), полученную разность умножить на общую вместимость баллона(ов) (л) и разделить на средний расход воздуха при работе в аппаратах (30 л/мин) и коэффициент сжимаемости воздуха Ксж=1.1.
Пример. Перед входом звена ГДЗС в непригодную для дыхания среду давление воздуха в баллонах АИР-317 составляло 270, 290 и 300 кгс/см2. За время продвижения к месту работы оно снизилось соответственно до 250, 265, 280 кгс/см2, т.е. максимальное падение давления воздуха составило 25 кгс/см2. По условию п.2.2.3 время работы у очага пожара будет равно:
,
где:
250 кгс/см2 – наименьшее давление воздуха в баллонах по прибытию к очагу пожара;
25 кгс/см2 – Рк.вых, которое определяется по условию пункта 2.1.1;
7 л – вместимость баллона АИР-317;
30 л/мин – средний расход воздуха при работе в дыхательном аппарате;
1,1 – коэффициент сжимаемости воздуха при давлении 300 кгс/см2.
2.3. Расчет общего времени работы звена ГДЗС в непригодной для дыхания среде (Тобщ.)
Для расчета Тобщ. необходимо перед входом в непригодную для дыхания среду определить в составе звена ГДЗС наименьшее значение давления воздуха в баллоне(ах) и вычесть из него значение давления воздуха, необходимого для устойчивой работы редуктора. Полученный результат умножить на вместимость баллона(ов) (л) и разделить на средний расход воздуха при работе в дыхательных аппаратах (30 л/мин) и коэффициент сжимаемости воздуха Ксж.
Пример. Звено ГДЗС включилось в дыхательные аппараты АИР-317 в 12ч.15мин, при этом давление воздуха в баллонах составляло 300, 270 и 280 кгс/см2. По условию п.2.3 общее время работы в непригодной для дыхания среде с момента включения в дыхательный аппарат будет равно:
,
где:
270 кгс/см2 – наименьшее давление воздуха в баллонах при включении в дыхательные аппараты;
10 кгс/см2 – давление воздуха, необходимое для устойчивой работы редуктора;
7 л – вместимость баллона АИР-317;
30 л/мин – средний расход воздуха при работе в дыхательном аппарате;
1,1 – коэффициент сжимаемости воздуха при давлении 300 кгс/см2.
Зная значение Тобщ. и время включения в дыхательный аппарат, можно определить ожидаемое время возвращения звена ГДЗС (Твозв.) из задымленной зоны, которое будет составлять:
1Ст.11. Пункт 4. Профессиональные аварийно-спасательные службы и профессиональные аварийно-спасательные формирования могут осуществлять свою деятельность по обслуживанию объектов и территорий на договорной основе.
Средства, полученные профессиональными аварийно-спасательными службами и профессиональными аварийно-спасательными формированиями, созданными федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления, от выполнения договоров по обслуживанию объектов и территорий, после уплаты налогов и сборов, предусмотренных законодательством Российской Федерации о налогах и сборах, подлежат зачислению в доход соответствующего бюджета бюджетной системы Российской Федерации.
2 Ст.14. Пункт 7. Руководители ликвидации чрезвычайных ситуаций, руководители аварийно-спасательных служб, аварийно-спасательных формирований имеют право на полную и достоверную информацию о чрезвычайных ситуациях, необходимую для организации работ по их ликвидации.
3 Ст.16 Пункт 3. При следовании к месту проведения работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций оперативный транспорт профессиональных аварийно-спасательных служб, профессиональных аварийно-спасательных формирований пользуется правом беспрепятственного проезда, правом первоочередного обеспечения горюче-смазочными материалами на аэродромах, автозаправочных станциях, в морских и речных портах, а также правом первоочередного проведения ремонтных работ на станциях технического обслуживания, аэродромах, в морских и речных портах независимо от форм их собственности.
4 Ст. 15 Пункт 1. Возмещение расходов на перевозку и размещение привлекаемых к проведению работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций аварийно-спасательных служб, аварийно-спасательных формирований, материально-техническое, финансовое и иное обеспечение, а также на оплату труда спасателей, работников аварийно-спасательных служб и аварийно-спасательных формирований, выплату им вознаграждений, предоставление дополнительных оплачиваемых отпусков, медицинское обеспечение и выплаты по временной нетрудоспособности спасателям, пострадавшим при проведении указанных работ, производится в соответствии с договорами на обслуживание организаций или из средств, выделенных на ликвидацию чрезвычайных ситуаций.