Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева
Кафедра КиПЛА
Лабораторная работа Проектирование детали летательного аппарата
3-З-1
Выполнил: ст.гр. №1402 Орлов Е.В. Проверил: Резниченко Г.А.
Самара 2007
Задание
Необходимо спроектировать кронштейн навески закрылка, крепящийся к закрылку.
Рисунок 1- Геометрическая схема
Размеры:
α = 45°, В=100 мм, Г=60 мм, h=80 мм, К=140 мм.
Действующая нагрузка РР = 30000 Н.
Реферат.
Пояснительная записка: 24 с., 14 рис., 6 табл., 5 источников.
Графическая документация: 1 лист А3.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ, КРОНШТЕЙН, ПОДБОР БОЛТОВ, ПРОУШИНА, ПОДШИПНИК, ТЕОРИЯ ПРОЧНОСТИ, ИЗБЫТОК ПРОЧНОСТИ.
В данной работе проведено проектирование кронштейна в соответствии с назначением детали, условиями ее работы и характером нагружения. Составлены функциональные требования, требования минимальной массы детали и производственно-технологические требования к проектируемой детали, в соответствии с совокупностью ее свойств и работой с учётом статистических данных по производству и эксплуатации аналогичных деталей. Выбран материал детали и тип подшипника, крепление кронштейна и подобраны болты, спроектирована подошва, выполнен рабочий чертёж проектируемой детали.
Содержание
Задание 2
Расчет формы поперечного сечения стержней 12
Расчет основания кронштейна 19
Список использованных источников 24
Введение
Необходимо спроектировать силовую деталь – кронштейн.
Кронштейн навески закрылка предназначен для закрепления закрылка на крыле и обеспечения подвижности закрылка, его отклонения.
Кронштейн установлен на поверхности крыла, благодаря чему имеется возможность свободного доступа к большей части детали. Температура эксплуатации от -60° до +50°.
Кронштейн должен удовлетворять как общим, так и специальным требованиям.
Общие требования:
достаточная прочность
достаточная жесткость
технологичность
ресурс, равный ресурсу планера самолета
минимальная масса
Специальные требования:
минимальное трение и люфты в сочленении кронштейна на крыле и кронштейна на закрылке
исключение возможности заклинивания и заедания при деформировании крыла
обеспечение возможности сосной установки всех кронштейнов навески закрылка
Анализ деталей прототипов
Два из рассматриваемых вариантов деталей-аналогов реализуют балочную схему кронштейна и один ферменную.
Рисунок 1- Кронштейн №1
Кронштейн №1 установлен на второй секции закрылка самолета Ту-154.Он изготовлен из деформируемого алюминиевого сплава методом горячей штамповки. Деталь технологична т.к. механической обработке после штамповки подвержено только отверстие под подшипник и основание кронштейна. Подшипник запрессован для обеспечения подвижности соединения с минимальным трением и люфтами. В теле кронштейна сделано отверстие облегчения.
Второй аналог (рисунок 2, а) отличается от первого прямолинейным контуром поясов, отсутствием отверстия облегчения , и вариантом крепления. Здесь основание кронштейна не “вилочного” типа , как в первом случае, а классической плоской формы.
Оставшийся кронштейн №3 (рисунок 2, б) представляет собой ферменный вариант конструкции кронштейна. Изготавливается как и предыдущие образцы - горячей штамповкой. Массивная полка подкрепляет стержень придавая ему изгибную прочность и устойчивость.
а
б
Рисунок 2- Кронштейны №2,3