4. Смазка зубчатых колес и подшипников

Смазывание зубчатых колес в редукторах осуществляется чаще всего картерным способом, когда колеса окунаются в масло, залитое внутрь корпуса (картер). Такой способ применяют при окружных скоростях в зацеплении до 12 м/с. Зубчатые колеса погружают в масло минимум на высоту зуба, максимум - на 1/6 радиуса колеса (при небольших скоростях до 1/3 радиуса).

Для смазки подшипников применяются жидкие и консистентные смазки. Жидкая смазка рекомендуется при высоких окружных скоростях вращения колес (более 2,5 м/с). В этом случае картерное масло интенсивно разбрызгивается и образуется масляный туман, смазывающий подшипники. При меньших скоростях используется консистентная смазка, которая набивается â подшипниковый узел. При таком способе смазки подшипник изолируется от внутренней полости редуктора мазеудерживающим кольцом.

Для проектируемого редуктора принимаем:

смазка зацепления - картерная;

смазка подшипников – масляным туманом.

5.Проверочный расчет шпоночных соединений.

Выбор сечения шпонки осуществляется по диаметру вала d. Длина шпонки выбирается на 5…10 мм короче длины ступицы сопрягаемой с валом детали из стандартного ряда. Выбранная шпонка проверяется на смятие по условию прочности

,

где – расчетное напряжение смятия, МПа, определяемое по формуле

,

где – вращающий момент, Н  мм, передаваемый валом;

– размеры соединения, мм;

– расчетная длина шпонки, мм ;

–допускаемое напряжение смятия, которое равно 80 … 120 Мпа.

Напряжение смятия шпонки на выходном участке быстроходного вала:

,

где

Напряжение смятия шпонки на выходном участке тихоходного вала:

,

где

Напряжение смятия шпонки под зубчатым колесом:

,

где

Все три найденные напряжения смятия соответствуют условию .

Значит, выбранные шпонки работоспособны.

6. Подбор муфты

При монтаже приводных установок необходимо обеспечивать соосность соединяемых валов. Если в процессе эксплуатации она сохраняется, то для соединения валов пригодны жесткие муфты. Однако не всегда может сохранятся соосность валов: под действием тепловых и силовых факторов возникают деформации, приводящие к смещению соединенных муфтой валов - осевому, радиальному, угловому. Для предотвращения опасных перегрузок, возникающих в результате таких смещений, ставят компенсирующие муфты.

Тип компенсирующей муфты известен из задания. Размер муфты выбирается в зависимости от диаметра вала и величины крутящего момента. Муфта выбирается по большему диаметру концов соединяемых валов. Диаметр посадочных поверхностей под полумуфты могут быть различными.

Тип муфты: упругая

Рис. 5. Упругая втулочно-пальцевая муфта

7. Выбор посадок для сопряжения основных деталей привода

Посадка зубчатого колеса на вал для обеспечения точности расположения элементов закрытой зубчатой передачи

Посадка распорных втулок

Посадка звездочки на вал

Посадка подшипников на вал ; подшипников в корпус

Посадка шпонки в вал .

8. Краткое описание технологии сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал насаживают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80–100 С;

В ведомый вал закладывают шпонку. На ведомый вал напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

На валы надевают сквозные крышки, в которые предварительно закладывают резиновые манжеты.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора вместе с глухими крышками и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка корпуса и крышки спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку укладывают шпонку, устанавливают звездочку цепной передачи и закрепляют ее торцовым креплением.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.