2.4. Проверка двигателей методом эквивалентной мощности

Метод эквивалентной мощности пригоден не только для проверки выбранного двигателя, но и для его выбора. При проверке номинальная мощность выбранного двигателя сравнивается с эквивалентной мощностью Р_Э:

Р_Н Р_Э. (19)

При определении эквивалентной мощности следует использовать график нагрузки двигателя (см. рис. 1)

. (20)

Условие (20) допускается использовать для проверки двигателей с жесткими механическими характеристиками, каковыми являются асинхронные двигатели. Частота вращения этих двигателей изменяется незначительно при работе на естественной механической характеристике.

Вывод: т.к. – двигатель выбран правильно.

3. Расчет пускового режима

3.1. Определение числа пусковых ступеней двигателя

При пуске двигателей приходится решать две противоречащие друг другу задачи: ограничить пусковой ток до допустимого значения и обеспечить надлежащий пусковой момент.

Допустимые значения пускового момента М₁ асинхронного двигателя ограничены его критическим моментом М_К

(21)

или

, (22)

где  - коэффициент, меньший единицы (в расчетах можно принять =0.90.95 (для двигателей с меньшей перегрузочной способностью рекомендуется принимать большие значения)).

В основе расчета пусковых резисторов лежит пусковая диаграмма. На рис.2 изображена пусковая диаграмма асинхронного двигателя для случая трехступенчатого пуска.

На пусковой диаграмме М₂ - момент переключения. При значении этого момента двигатель переходит с одной ступени разгона на другую. Вращающий момент переключения не должен быть меньше момента сопротивления на валу. Обычно значение момента М₂ составляет

, (23)

где М_С1 - момент сопротивления на валу при пуске.

В расчетах рекомендуется принять значение М₂ в соответствии с (23) если М_С1 М_Н, в противном случае

. (24)

Для асинхронных двигателей равенство должны выполняется условия

, (25)

, (26)

. (27)

Мн=0.298;

Мc1=0.242;

;

3.1.1. Определение числа пусковых ступеней асинхронных двигателей с фазным ротором

Следует задаться предварительным значением вращающего момента переключения М_2ПР в соответствии с условиями (23) или (24) и значением пускового момента М₁ в соответствии с условием (22) (значение вращающего момента М₁ не является предварительным и входе дальнейших расчетов не должно уточняться).

Необходимо определить предварительно

. (28)

На любой ступени пуска отношение значение скольжения, соответствующее вращающему моменту М₁, к критическому скольжению той же ступени одинаково и равно:

(29)

Необходимо определить значение  по выбранному .

Связь между предварительными значениями коэффициентов и определяется равенством:

(30)

Далее необходимо рассчитать значение критического скольжения

. (31)

Номинальное скольжение S_Н в формуле (31) безразмерно.

Предварительное число пусковых ступеней m_ПР равно

. (32)

Так же как и для двигателей постоянного тока необходимо рассмотреть два значения числа ступеней, полученных в результате округления m_ПР в меньшую m₁ и большую m₂ сторону. Целым значениям числа ступеней соответствуют два уточненных значения коэффициентов нарастания сопротивлений.

и

,

а также два уточненных значения и

и .

Полученным значениям и соответствуют два значения моментов переключения

и .

Так же как и для двигателей постоянного тока из двух значений числа ступеней следует выбрать тот, который обеспечивает выполнение условия , если и , если . Если же этим условиям удовлетворяют оба варианта, предпочтение следует отдать меньшему числу ступеней. Для дальнейших расчетов следует использовать выбранные значения m, М₂,  и без дополнительных индексов).

m= =2;