1.3 Определение слабого звена. Подбор и основание стратегии тор

Следующий плановый ремонт осуществляется через время t_M или через время t_M + t_i , т.е. данная система ТОР имеет две разновидности: с учетом наработки до отказа в межремонтном периоде и без учета наработки до отказа. В первом случае возникает необходимость постоянной корректировки графиков планово-предупредительного ремонта. По этой системе при планировании технического обслуживания и ремонта оборудования НПС используют так называемые календарный и регламентный методы.

Календарный метод состоит в проведении технического обслуживания в зависимости от срока службы оборудования (узла или элемента), т.е. календарного времени их эксплуатации. Интенсивность использования оборудования при этом не учитывается. Этот метод применяется для оборудования, нахо­дящегося в эксплуатации в режиме ожидания (задвижки, вен­тиляторы, компрессоры и т.п.). Замена и ремонт по календар­ным срокам без учета использования оборудования ведет к не­оправданным материальным и трудовым потерям.

Регламентный метод состоит в проведении технического об-служивания оборудования по достижении определенной наработки при достижении которой происходит выработка ресурса. Организация технического обслуживания остается сравни­тельно простой, но возможности экономии сил и средств ис­пользуются неполностью.

Ввиду высоких требований к безотказности агрегатов и сис­тем НПС межремонтный ресурс должен назначаться таким образом, чтобы его с высокой вероятностью, например не ме­нее у_н = 95 %, все отработали узлы и детали. Однако, если в расчетах пользоваться среднестатистическими данными о на-дежности элементов рассматриваемого типа, распределение которых обычно подчиняется нормальному закону, то при та-ком подходе, во-первых, все же не исключается возможность отказа отдельных элементов в счет вероятности, равной (100 -- ун) %, и в подавляющем большинстве элементов не полно­стью используются индивидуальные резервы их работоспособ­ности.

Практический опыт и исследования показывают, что тради­ционный метод замены узлов и деталей оборудования, по отра-ботке установленного межремонтного ресурса имеет целый ряд существенных недостатков. К ним относятся: низкий коэффи­циент использования деталей из-за частых снятий и выполне­ния неоправданно большого объема ремонтных работ; недоис-

ния неоправданно большого объема ремонтных работ; недоис­пользование индивидуальных ресурсов подавляющего боль­шинства деталей; отрицательное влияние на надежность обо-рудования вследствие повышения интенсивности послеремонт-ных отказов. Кроме того, при данном методе замены не ис­ключаются случаи внезапных отказов и требуется наличие большого обменного фонда запасных частей и значительных трудовых затрат при восстановлении работоспособности обо-рудования.

Одним из радикальных путей повышения надежности и эффективности использования узлов и деталей оборудования на перспективу, является разработка и внедрение в практику эксплуатации нефтепроводного транспорта метода обслуживания оборудования по техническому состоянию. Сущность ме­тода заключается в проведении непрерывного или периодичес­кого контроля и измерения параметров, определяющих техни­ческое состояние деталей, для обеспечения заданного уровня их надежности при эксплуатации и более полного использо­вания индивидуальных ресурсов. При этом элемент подвергается замене только тогда, когда значение прогнозируемого параметра данного элемента (агрегата) приблизилась к предель­ному уровню. В остальных случаях эксплуатация продолжается до очередной проверки его состояния. При этом значитель­но сокращаются трудозатраты на обслуживание, сокращается расход дорогостоящих узлов и деталей. Принципиальная воз­можность и внедрение метода замены по техническому состоя­нию обеспечивает увеличение средней наработки деталей и узлов между заменами в 1,5+2 раза, сокращение удельных приведенных затрат на ТОР и восстановление работоспособ­ности в 1,5 раза.

Эта стратегия ремонта наиболее целесообразна для магистральных и подпорных насосных агрегатов, на долю которых приходится 90-96 % всей потребляемой электроэнергии НПС, и отказы которых могут привести к серьезным последствиям. При реализации этой стратегии ТОР периодически проводят проверку состояния насосного агрегата, по результатам которой оценивают его состояние в момент контроля t_ki и прогно­зируют его к моменту последующего контроля t_ki+1. На основании анализа текущих прогнозных параметров состояния насосного агрегата в сопоставлении с предельно допустимыми определяют потребность в ремонте его на межпроверочном интервале времени (t_ki, t_ki+1). В этом случае проводят ремонт агрегата по потребности, характеризующейся тем, что срок его заранее не регламентируется, а определяется остаточным ресурсом. Объем ремонта определяют потребностью в замене узлов или деталей, обусловивших предотказовое состояние оборудования. В случае возникновения отказа на периоде (t_ki, t_ki+1) агрегат подвергается восстановительному ремонту.

Стратегия ТОР по состоянию может иметь две разновидно­сти: первая характерна для ремонта по потребности без диа­гностирования состояния НА, когда отклонение параметра со­стояния превышает предельно допустимое значение; вторая -для ремонта по потребности с диагностированием состояния (или дефектовкой), когда отклонение фактического значения параметра состояния равно предельно допустимому.

Обслуживание и ремонт по состоянию с контролем параме­тров предусматривает непрерывный или периодический кон­троль и измерение параметров, определяющих техническое состояние функциональных систем и изделий. Такими параме­трами для насосных агрегатов могут быть вибрация, темпера­тура, напор, КПД, кавитационный запас, сила тока и пр.

Данная стратегия требует разработки методов и средств ди­агностирования, обладающих большой информативностью.

Стратегия ТОР - по состоянию обладает максимальными возможностями по управлению техническим состоянием обору­дования НПС.

Реализация стратегии ТОР по "состоянию" потребует зна­ния характеристик надежности функциональных систем и из­делий в процессе эксплуатации, четкой организации инфор­мационного обеспечения, наличие средств контроля и диагнос­тики. Это, в свою очередь, повлечет перестройку технологии и организации эксплуатационных и ремонтных служб предприя­тия.

При каждой системе технического обслуживания и ремонта используют определенные управляющие показатели. В усло­виях системы по потребности применяют минимальное число показателей: степень восстановления ресурсных и функцио­нальных параметров, а также полный срок службы машины или ее составной части до списания. При планово-предупредительной системе по периодичности дополнительно используют периодичность обслуживания и ремонта. При планово-предупредительной системе по состоянию дополни­тельно используют межконтрольную наработку, допускаемые без технических воздействий отклонения параметров состоя­ния, погрешность измерения параметров, а также остаточный ресурс до ремонта.