4.3 Анализ средней грузонапряжённости на Санкт-Петербург Финляндской дистанции пути

За период с 2007 по 2011 года на дистанции наблюдается плавное снижение грузонапряженности. Это в первую очередь связано с уменьшением грузовых перевозок. Закрытию предприятий или ввиду снижения объемов перевозимых ими грузов переход на автомобильный транспорт. Изменение средней грузонапряжённости за вышеуказанный период показано графически на рис. 4.4.

Рис. 4.4 – Изменение средней грузонапряжённости на Санкт-Петербург Финляндской дистанции пути.

Из графика в период с 2010 по 2011год,изменение грузонапряженности минимально, значение в пределах 12-13млн.ткм бр.км.в год.В дальнейшем ожидается прирост грузонапряженности в связи с подъемом экономики России. Падение грузонапряженности начиная с 2007 года отражает общую картину мировой экономики. Спад производства и как следствие уменьшение объемов перевозок.

4.4 Анализ объемов работ капитального характера

Рассматривая работы капитального характера за период с 2007 по 2011года, необходимо отметить, что капитальный ремонт пути на различных участках производится ежегодно, периодически – средний, и подъемочный ремонты(согласно Положению[1] подъемочный ремонт отсутствует и заменен на планово-предупредительный ремонт с применением машинизированных комплексов), а также:

- смена стрелочных переводов как новыми, так и старогодными;

- смена переводных брусьев;

- сплошная смена рельсов как новыми, так и старогодными;

- переборка старогодной рельсошпальной решетки;

- шлифовка рельсов;

- капитальный ремонт искусственных сооружений и другие работы

Выполняемые капитальные путевые работы на Санкт-Петербург Финляндской дистанции за период с 2007 по 2011 года представлены на рис. 4.5.

Как видно из графиков выполненных капитальных работ, их объемы периодически увеличиваются до максимума и уменьшаются до минимума, что обуславливается периодичностью ремонтов пути. При наступлении, на каком - либо из участков дистанции, межремонтного срока по тому или иному виду ремонта объемы работ по их выполнению достигают своего максимума, после чего они минимальны, если на других участках межремонтный срок еще не наступил. Так, наибольшее количество километров по капитальному ремонту было выполнено в 2008 году – 4 км 625м, после чего наблюдается их спад. Это свидетельствует о том, что на каком-то участке или участках в этом году необходимо было выполнять данные виды ремонта в соответствии с межремонтной схемой и межремонтными сроками. Работ по капитальному ремонту с каждым годом выполняется все меньше (в 2007 – 4,071 км, а в 2011 – 0,820км).

Ремонтно-путевые работы и работы по текущему содержанию пути с применением машин выполняются в специально предоставляемые и в технологические «окна», заложенные в график движения поездов. Порядок их предоставления регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации.

Рисунок 4.5 - Работы капитального характера по ремонту пути на Санкт-Петербург Финляндской дистанции пути за период с 2007 по 2011годы.